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商汤绝影王晓刚:自动驾驶盈亏平衡还需要3年时间(2)

何小鹏认为,在汽车产品被人工智能驱动的情况下,一级供应商不可能完成汽车全域人工智能的工作,这会使得现有的汽车供应链格局快速变化,深度的全栈自研能力将会成为行业竞争的胜负手。

王晓刚告诉记者,传统汽车供应链是模块化分工,Tier-1负责集成,交付整体黑盒系统;但是端到端自动驾驶更多要依赖数据驱动,以前模块化的分工就不太存在了,因为端到端大模型把原来的模块统一在一起,它的协作和分工模式就会发生比较重要的变化。

在合作中,商汤绝影为车企提供基础算力、数据平台化能力、工具链,对齐数据生产的标准和算法的架构,使得在不同车型上采集的数据能够进行兼容。

“我们给数据石油搭建了一个非常坚实的、高质量的数据生产管线,有价值高质量的数据就会从这个‘油田’里面源源不断地输出出来,最后为它的产品形成提供很强的驱动力。”王晓刚说道,在对齐各方面资源和数据工具链后,可以减少重复的投入,提升效率,实现系统的高质量交付。

虽然目前智能驾驶系统的装车率逐年提升,但目前大部分车企仍选择免费向用户提供智驾系统。而智能驾驶系统的开发成本较高,需要高毛利来维持滚动开发;在供应链方面,不少智驾供应商曾表示量产项目属于赔本赚吆喝。

“如果每个车企都是采用不同的配置标准,回传数据也都不一致,最终是没有办法让智能驾驶实现可持续发展的。”王晓刚认为,解决这一问题需要避免同质化竞争,要做出既有用户价值,还有特色的功能产品;商汤绝影和车企有深入的合作,共创一些产品体验上的差异化,从而节省这些成本和投入。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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