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工信部出手!“剑指”隐藏式门把手弊端(2)

《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。《汽车车门把手安全技术要求》适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手,其他车辆车门把手参照执行。

值得一提的是,国外暂无与上述标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》,其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用,暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

近年来,隐藏式门把手在交通碰撞事故中多次出现无法打开的情况。在今年3月的小米SU7高速碰撞事故,以及去年4月的问界M7碰撞后起火事故中,隐藏式门把手的安全隐患都是公众关注的焦点之一。虽然现有车内应急拉手,但由于各家设计的位置、形态不同,加上缺乏宣传普及等原因,紧急情况下,车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手。

5月5日,长城汽车(601633.SH)董事长魏建军在一场直播中表示,他认为当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端,包括重量大、密封性差、噪音大,且都要用电来驱动,一旦缺电的时候、碰撞的时候就打不开。在他看来,隐藏式门把手唯一的作用就是减少风阻,但几乎可以忽略不计。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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