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实探华强北!无3C认证充电宝仍在销售!(3)

民航局有关部门负责人表示,机场将对超过暂存期限的充电宝和旅客自弃的充电宝一同作合理处置,充电宝在暂存、转移、回收等环节,将做好相应记录,确保其流向可追溯,防止被私自处理后回流市场。

民航局有关部门负责人表示,目前,国家市场监管总局已对存在质量问题的充电宝采取撤销或暂停3C认证等监管措施,而充电宝召回工作需要一定时间过程,在此期间,存在安全隐患的产品一旦进入航空运输环节,将对航空器、旅客及客舱安全构成严重威胁。出于对航空安全风险管控的紧迫性,经综合评估执行可行性及运输风险的严重性,最大限度降低航空运输中的充电宝带来的安全隐患,中国民航局发布了此通知。

多管齐下规范行业发展

回溯此次充电宝风波发展历程,罗马仕等公司作为此次风波的主角,在全球拟召回的充电宝数量超百万个。民航局“充电宝禁令”更加剧了此次风波的发酵,并将充电宝行业置于舆论的风口浪尖。

不过,面对问题,罗马仕等公司均将源头指向供应商安普瑞斯(无锡)有限公司(简称“安普瑞斯”),而安普瑞斯则进一步将责任推向外包生产工厂,称生产公司私自更换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料,导致电池正负极隔膜存在失效风险。

对此,北京社科院副研究员王鹏对记者表示,依据《民法典》,充电宝因设计、制造缺陷(如电芯劣质、电路保护缺失)引发事故,生产商与销售商需承担连带赔偿责任。若因过度充电、高温暴露等使用不当导致事故,使用者自行担责;但生产商需证明产品无缺陷,否则可能担责。

“生产者有保证产品质量的义务,若因生产环节问题导致质量缺陷,需承担责任;销售者若未尽到检查验收等义务,销售不合格产品,也应担责;零部件供应商提供了不合格部件,同样是责任主体。各方责任需依法界定。”数字经济学者罗富国也对记者表示。

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