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小米汽车App已经上线！被这个平台独享(3)

2024-03-27 07:38:37 A+A-

个人认为，想要完整体验小米“人车家”生态最关键的地方还是要有一台升级到澎湃OS的小米手机，正如华为手机之于鸿蒙座舱、魅族手机之于Flyme Auto、NIO Phone之于蔚来Banyan，App只能接触到整个智能生态的皮毛，而终端才能直达灵魂。

要更好体验，还得小米手机

在2月份的新品发布会上，卢伟冰给我们浅浅地展示了“人车家”生态的一些亮点。卢伟冰介绍，基于“人车家”生态我们可以通过与手机上的小爱同学对话来调整车上配置，比如打开座椅通风、加热、按摩等功能，来到座舱中手机会自动无感连接车机系统，然后手机屏幕会在车机中常驻。

小米汽车App已经上线！被这个平台独享

小米澎湃OS“人车家”生态的互通能力还可以体现在车机和其他设备的互动上，比如说通过车机系统远程控制住所内的小米生态链产品，或者设置一些场景模式（回到家附近一公里提前开灯、打开空调等等）。按照我个人的理解，小米的“人车家”生态中“终端”的角色非常重要，而澎湃OS作为连通不同终端的生态桥梁，其重要性不是手机App可以取代。

和小米的生态构成类似，蔚来也意识到了“终端”的价值，由此特意推出了蔚来手机NIO Phone。在去年的NIO IN，也就是科技日上李斌曾回应质疑，表示NIO Phone可以结合终端能力做到很多手机App做不到的事情，比如说内置UWB能力从而在不同的座位上能够精准控制车内的温度、扬声器设置，信息的流转、应用的接力体验也更加无缝。

这就回到最开始的问题，对小米手机用户来说或许根本没必要下载“小米汽车App”，因为升级到澎湃OS之后手机与车辆的沟通能力已经被整合其中，而且互联的体验理论上要比“其他品牌+小米汽车App”的组合强得多。

具体的例子我们可以直接参考蔚来和NIO Phone，但毕竟小米还多出了一个IoT的庞大生态，可以控制的硬件更多、需要应对的场景更加复杂，在体验上的差异可能会更加明显。

小米汽车App已经上线！被这个平台独享

试想一下，光凭手机App获得的权限数量、权限等级极有可能无法满足复杂和大量的设备互动指令，只有系统级的底层应用才能充分调动算力和传感器资源，来统筹全局控制所有的终端。

此外，智能手机的升级换代始终要比车机系统更快，这也意味着在“人车家”生态之下，手机能力的升级也可以带来车机体验的升级。假如说未来小爱同学全面接入GPT大模型，由此获得了更强大的语义理解和执行能力，那么我们通过小爱同学来控制车载功能的可能性也变得越来越丰富。

但这不是说手机端App就不重要，相反地它反而是大多数普通消费者接触、认识小米汽车的入口，想要在体验上做出差异化，也很考验小米汽车团队的软件开发水平和用户需求理解。

墨守成规不适合小米

3月25日中午小米官方更新了第三集的“雷军答网友问”节目，其中雷军用一句话总结了小米SU7：“小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。

最好看、最好开这两点目前看可能会有一些争议，但“最智能”的头衔的确有机会让小米SU7来实现，倒不如说这才是小米SU7在与其他竞品比较时，最核心的卖点。虽说评判智能化的最好办法肯定是亲自体验一段时间，但我认为能够让消费者直观地感受到“改变”，也有助于加深外界对小米品牌深耕智能化的印象。

只可惜，在暂时无法体验澎湃OS下“人车家”生态的当前，光凭小米汽车App我无法感受到小米汽车智能化的一面，说到底小米汽车App又与其他自主品牌的App有什么区别？

倒不是吹毛求疵，而是我觉得小米其实很有机会实现突破，彻底立住“最智能”这个标签，结合自己在互联网、智能手机和IoT领域的丰富经验，打出自己的差异化优势。实际上，如果小米汽车未来想要面向更广阔的市场，就有必要考虑到大多数人的需求——所谓的大多数人，其实是指非小米手机的用户。

小米汽车App已经上线！被这个平台独享

个人认为，小米有必要提升手机App的相关能力，可能是改变传统的交互逻辑，可能是新增更多的车控功能，也可能是积极地探索与第三方手机语音助手联动的能力，总而言之应该尽可能地提供更丰富的智能化体验，通过小米汽车App这个桥梁，让非小米手机的用户也能感受到小米SU7是一款真正智能的座驾。

在去年12月的发布会上雷军曾表示，小米SU7可能是最适合iPhone用户、苹果生态用户使用的纯电动车，我觉得这还不够。正如我说的，小米汽车App能够提供的是小米手车互联体验的“最低水准”，但如果“最低水准”的体验能够超越其他新势力、自主品牌，让小米SU7成为“适合所有手机用户”的电动轿车，会让成功的几率极大提升。

正如极越将自己的电动车定义为“汽车机器人”一样，小米又何必用传统思维去禁锢自己呢？

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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