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无人驾驶的士最快5年内大规模商业化

“如果不能赚钱,无人驾驶出租车可以说是毫无意义。”一位业内人士向澎湃新闻记者如是表述。

近日,武汉市的无人驾驶出租车(Robotaxi)萝卜快跑在全网刷屏,网友们或欢迎、或反对、或调侃,一时间萝卜快跑风头两无,一度只能出现在科幻片中的无人驾驶看起来已近在咫尺。

不过,业内人士在接受澎湃新闻记者采访时表示,无人驾驶出租车的大规模商业化尚需数年。亦有多位专业人士表示,要实现大规模商业化,无人驾驶出租车必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛,而这些挑战甚至远大于无人驾驶技术本身。

何时盈利:业内预测5年内大规模商业化

前述业内人士表示,在去年之前,无人驾驶已经陷入了一段较长时间的资本寒冬,头部自动驾驶企业经营困难屡屡发生、上市企业股价暴跌,连如祺出行等Robotaxi企业冲击IPO都未引起业内关注。

无人驾驶的士最快5年内大规模商业化

“这几天无人驾驶出租车的爆火,为自动驾驶行业打开了一个可能赚到钱的‘泄洪口’,为什么洪流湍急?就是因为‘赚钱的需求’积压太多年了。”他强调说。

上汽集团旗下的Robotaxi企业赛可智能CTO于乾坤在接受澎湃新闻记者采访时也表达了类似的观点。

他介绍,人力成本占到出租车经营成本的50%,无人驾驶出租车可以做到每10辆车配备1名远程安全员,这省下来的9个人力成本,将会是无人驾驶出租车最大的成本优势。但最终要真正赚到钱,还必须依靠规模效应。

于乾坤认为,以目前行业的成本来看,当一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆,即可达到基本的盈亏平衡;但要实现真正大规模商业化,无人驾驶出租车需要对城市内出租车实现5%-10%的替换率。

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