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新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

2024-08-12 07:38:03 A+A-

在过去的7月，是中国新能源乘用车销量首超燃油车！这是历史性时刻。

根据全国乘用车市场信息联席会发布月度数据显示，7月常规燃油车零售84万辆，新能源乘用车零售87.8万辆，市场渗透率51.1%，这是国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车，绿牌正式成为多数派。新能源车对油车的冲击，接下来可能会形成连锁反应。

新能源车渗透率已达到51%

新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

这一趋势释放了几个信号：

其一是，油车面临的挑战越来越大，转型的时间窗口不多了。

其次，这个数据显示出，合资车销量在进一步遭遇冲击，在这背后，有两股力量，其一是，在新能源市场的大潮中，头部强者愈强，对市场进一步侵蚀。比亚迪作为先锋企业，表现尤为亮眼。5月推出的第五代DM技术，覆盖轿车到SUV全系车型，7月销售量更是突破34万辆。

新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

其三是，消费者认知正在改变，油车消费者群体向新能源车的转化速度在加快。油车是车，但是电车并不只是车，而是一个智能移动终端。从产品体验上来看，无论是充电速度、电池续航、动力、静谧性、智能化，电车的体验全面超越油车。从比亚迪的插混技术来看，已经集合了燃油，插电，增程和纯电动的所有功能于一身。

尤其是现在华为已经明确表态不再下场造车，问界商标都已经打包卖给赛力斯，做好供应商的角色，这种中立的姿态，或会让越来越多的国产车企与华为携手，搭载华为的智驾系统，而在智驾方面，华为是世界的王者，激光雷达和视觉两方面智驾系统都有，根据报道，比亚迪目前也已经与华为强强联手。这种趋势将让越来越多的新能源车在产品体验层面或与油车进一步拉开差距。

新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

事实上，即便在今天，依然有一大批消费者固执的选择油车，但是随着体验新能源车的消费者越来越多，越来越多的消费者认知正在转变，更多车主们认识到新能源汽车在环保、经济性以及驾驶体验等方面的优势，这也在持续推动新能源车的销量提升。

而在新能源车领域，一超多强的趋势正在形成，比亚迪上半年销量达到160.7万辆，稳坐头把交椅！第三名到第五名三个位置被奇瑞、吉利与长安占据，销量分别为105.7万，95.5万，80.9万。

新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

此外，2024年1-7月新能源汽车全年销量完成率及销量出炉。完成率最高的是问界目标40－60万台，目前已达到55.7%。其次是蔚来，极氪，完成率达到46.9%、45%。

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这种一超多强的趋势，正在强化新能源车的体量与整体竞争力，对BBA与日系车形成强力的竞争关系，此消彼长的趋势已经颇为明显。

新能源车渗透率超50%，油车多个场景体验或被冲击

新能源车市场渗透率超过50%，带来的一个重要影响其实是，将从市场份额与产业链层面实现对油车的冲击，油车在补能、维修、停车等方面的体验不可避免或受到影响。

这体现在，首先是现在汽车市场正在迎来存量市场争夺，新能源车渗透率越来越高带来的结果是，存量市场的替代，油车市场份额将被压缩，这是肉眼可见的趋势。

其次，新能源车渗透率提升，线下维修体系将因此不断发展，从产业链层面来看，围绕新能源车的产业链、零部件供应以及维修体系会发展，这会导致新能源车保险费的降低。

事实上，这方面比亚迪已经在推进了，而保险费在过去一直是新能源车主的一大痛点。

其三，伴随着新能源车的渗透率超过50%，意味着未来的修车店将越来越多的面向新能源车进行转型，这可能导致油车的维修与售后也受到影响。

全国90万修车厂，但是这些修车厂是由庞大的油车规模来支撑的，如果油车规模越来越少，很多修车店将面临无车可修的局面。

很多修车店也在面临转型的挑战，新能源汽车由于采用电机驱动，电池、电机和电控系统等核心部件需要定期检查和维护，以确保其安全性能和续航里程。这个技术门槛会提高，传统汽修店面临着更加激烈的市场竞争，甚至残酷的洗牌。有专业机构预测，未来5年，售后服务的维修门店数量，将从当下的将近90万降到40-45万。

因此，很多线下的油车修车店或将减少、以及部分零部件的更换或许会变得没那么方便、修车价格或有可能上涨。

此外是油车的售后也在受到冲击，很多合资大牌子，现在门店关了一批又一批，很多消费者已经开始担心，生怕买完车找不着售后。

其四，油车销量降低，这可能会导致部分加油站经营不下去而倒闭，在一些偏僻的地区，或被迫减少或关闭部分站点，加油或将变得没那么方便了。这种情况也引发了部分油车车主的担心。另一方面，充电桩的覆盖范围会越来越大，这种补能差距会进一步缩小。

新能源车渗透率已达到51%：油车市场，接下来将面临五大冲击

其五，现在随着新能源车的发展，油车的停车位其实正被变相挤压。目前很多景区、商城的停车场带充电桩的停车位越来越多。笔者在广州这边发现，在一些景区、商城的地下停车场，一般负一层都已经带充电桩的新能源车停车了，油车要停车，要去负二层。

但问题是，新能源车是既可以停带充电桩的停车位，也可以停不带充电桩的普通停车位，但是油车是不被允许停新能源专用车位的。这意味着在一些的景区的停车上，新能源车随便停，但油车只能停不带充电桩的停车位，前者有更多的选择。

现在城市私家车越来越多，很多城市的车位比很紧张，停车对于消费者来说，其实是一个很大的痛点问题。如果新能源车在停车上占据着更多的优势，也会无形中影响消费者的选择。

综上来看，燃油车的用车场景正在面临多个冲击，虽然笔者也是燃油车用户，但我知道，身边越来越多的下一辆车恐怕将是电车。即便将电车的补贴去掉，将汽油的税降下来，这都是难阻挡的趋势。

油车车企与油车车主，还是购车消费者，以及围绕油车产业链上下游的从业者，都要为这个趋势做准备了。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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