马斯克坐不住了

特朗普的亲密战友、最大金主以及宣称爱他就像“a straight man can love another man”的马斯克先生，终于忍不住开始隐晦表达对特朗普政府的不满。

在特朗普史无前例地宣布对全球几乎所有国家及地区加征关税后，马斯克在上周六参加一场活动时表示，他希望看到在欧洲和美国之间建立一个自由贸易区，“归根结底，我希望能达成共识，理想情况下欧洲和美国都应实现零关税。”

马斯克还称，他希望人们可以更加自由地在欧洲和美国之间往来，并且可以在他们愿意的情况下在任意一方工作。他特意强调，这就是他给总统的建议。

马斯克一直是关税政策的坚定反对者之一，部分原因来自于特斯拉的全球化布局。但即便如此，马斯克此前也从未如此公开反对特朗普的关税政策。他还接连在社交媒体上发帖，批评那些为特朗普制定激进关税的政府官员，包括一名取得哈佛经济学博士学位的白宫贸易顾问。

如果说马斯克对于关税的不满表达还算是隐晦——毕竟他没有直接抨击特朗普，那么他的弟弟、特斯拉董事会成员金巴尔·马斯克则是毫不留情，直接对着特朗普开骂。

“谁能想到，特朗普实际上是几代美国总统中税收最高的一位。通过他的关税策略，特朗普对美国消费者实施了一项结构性、永久性的税收。”

关税或许是导致这位特朗普上任以来的改革急先锋不满的最大原因。这项关税政策还未真正落地，就已经对马斯克产生了实质影响。

由于股票市场的恐慌性暴跌，马斯克的个人财富大幅度缩水。彭博每日更新的亿万富豪指数显示，截至4月9日，马斯克的个人财富已经降至2900亿美元。年初至今，马斯克的身家缩水超1430亿美元。

一些评论直呼，马斯克已经成为本轮关税政策中最大的输家。

今年全球排名前十的富豪中，只有巴菲特的个人财富增加了

特斯拉全球销量都在下滑，除了中国

马斯克一天大概能在X平台上发数十条帖子，他几乎整天都活跃在社交媒体上。但4月至今，他几乎没有发布任何与特斯拉销量有关的帖子。他忙着发表政治观点、抨击各地汹涌的特斯拉抗议活动以及转发那些支持他的声音。

不过，他倒是专门转发了一条关于新款 Model Y 在中国销量情况的帖子，称“Tesla Model Y is #1 in China. ”

今年 1 月，Model Y 在发布 4 年后首次迎来大改款，中国是首发地区之一。2 月，新款 Model Y 正式在国内交付，比美国早了一个多月。马斯克转发的这条帖子称，今年 3 月新款 Model Y 国内交付超 4.3 万台，仍然是中国最畅销的电动汽车。

这可能也是特斯拉今年以来少有的好消息。

乘联会数据显示，今年一季度特斯拉国内销量达到13.72万辆，创下自2022年以来第一季度最高纪录。

对销量贡献最大的或许就是新款 Model Y。今年 2 月，特斯拉中国批发销量尚只有 3.07 万辆，3 月就达到 7.88 万辆，环比增长超 1550%。3 月最后一周，特斯拉国内销量达 2.1 万辆，连续五周刷新 2025 年单周销量最高纪录。

但放到全球来看，即便中国市场回暖，依然抵挡不住特斯拉的下滑态势。

今年一季度，特斯拉刚刚经历了过去3年来最大的季度销量跌幅，当季仅交付了33.67万辆新车，同比大降13%。这一数字比分析师们普遍预测的37.7万交付量还要低。这是特斯拉自2022年以来最差的季度销量。

特斯拉公布的 2025 年第一季度产销量

特斯拉称，他们全球四家工厂都对 Model Y 生产线进行了调整，导致数周产量减少，但焕新 Model Y 的产能爬坡进展顺利，并在全球多个市场开启批量交付。

在此之前，特斯拉去年全球销量同比下降了1.1%，十年来首次出现年度销量下滑。

华尔街的分析师们对于一季度惨淡的销量十分失望。韦德布什证券（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（DanIves）称，“华尔街和我们都知道第一季度销量很差，但实际情况比预期还要糟糕。”他在报告中直言不讳地说，“从各项指标来看，情况都糟透了。”丹·艾夫斯一直被看作是华尔街最看好特斯拉的人。

特斯拉没有按照地区公布销量的习惯，人们仅能从各地协会及机构的统计数字来窥探特斯拉的地区销量差异。但即便在这些不同地区、不同机构的标准不一的销量统计中，特斯拉销量无一例外均处于大幅下跌状态。

欧洲汽车制造商（ACEA）协会称，今年前两月欧洲特斯拉销量下滑了49%，而同期欧洲电动汽车市场销量整体增长了28.4%。法国、瑞典、挪威等地区特斯拉销量都近乎腰斩。

美国也不例外。根据标普全球移动数据，今年1月特斯拉在美新车注册量同比下降了11%，同期福特、雪弗兰、大众等传统车企的电动汽车销量则处在大幅增长之中。

2 月份美国电动汽车整体销量创下新高，但根据 Cox Automotive 的数据，特斯拉当月在美销量下降了 10%。

特斯拉将于4月22日公布2025年第一季度业绩。华尔街的分析师们已经大幅下调了特斯拉目标股价。韦德布什证券（Wedbush）将特斯拉股票目标价从550美元大幅下调至315美元，降幅达43%。

年初至今，特斯拉股价已经下跌超过40%，市值跌破7000亿美元。

“把马斯克送上火星”

和特斯拉在全球的销量下滑相比，马斯克的头疼的事情还很多。

上周，一场席卷全美 50 州的抗议活动爆发，成千上万示威者走上街头反对特朗普上任以来推行的多项政策。这场抗议活动的主题是“Hands Off”，马斯克也是抗议对象之一，活动参与者举着的标语之一是“把马斯克送上火星”。

抗议者抵制马斯克最主要的原因是他掌管的政府效率部。政府效率部有着一个颇具马斯克风格的搞怪缩写“DOGE”，它的全称是 “Department of Government Efficiency”。这是特朗普上台后新设立的一个临时组织，旨在最大限度地提高政府效率和生产力。

DOGE 官网

DOGE自成立以来就面临巨大争议，它成立至今更多的工作是激进式裁员、缩减政府开支。短短几个月时间内，马斯克领导着大约百人规模大小的DOGE部门，裁撤了超过2万个政府职位、另有7.5万名员工自愿离职。

第三方机构统计数字显示，美国雇主3月披露裁员规模超27万人，创下自2020年5月以来新高，其中裁员最多的是美国联邦政府。整个一季度，美国联邦政府的裁员人数同比增加了675%。

如此激进的裁员计划引起普通民众的不满，尤其考虑到马斯克个人拥有的巨大财富。福布斯在报道中指责，多年来马斯克旗下公司SpaceX、特斯拉等都在享受政府税收补贴、NASA合同等财政优待。

“埃隆·马斯克的DOGE通过削减预算和裁员冲击各个联邦机构之时，作为马斯克巨额财富基石的特斯拉和SpaceX却仍在享受公共资金带来的好处。”福布斯称。

全美各地对于特斯拉的反对声浪此起彼伏，他们的口号是“Tesla Takedown”。一些激进分子甚至攻击道路上的特斯拉门店、车辆以及充电站。波士顿附近 7 个特斯拉充电站被纵火烧毁，拉斯维加斯一家特斯拉门店被人投掷燃烧弹，2 辆特斯拉被烧毁。

抵制活动不仅局限于美国。由于马斯克在涉及欧洲政治话题上频频发表争议性的观点，欧洲各地同样爆发多起反对马斯克的抗议活动。这些地区的特斯拉门店同样遭受了不同程度的攻击。

社交媒体上充斥着特斯拉车主对马斯克的不满，一些车主开始考虑卖掉自己的特斯拉汽车，置换其他品牌车型。美国汽车网站Edmunds对外公布的数据称，2月特斯拉车主置换其他品牌车型的数量创下历史新高，3月仍在持续走高。

路透社援引英国电动汽车宣传组织 FairCharge 创始人、特斯拉车主昆汀·威尔森（Quentin Wilson）的说法称，“从未有一个汽车品牌在全球范围内如此声名扫地。”

整日活跃在社交媒体上的马斯克不太可能看不到这些针对特斯拉的抗议活动，但他坚定认为这些针对特斯拉的攻击都是有人驱使，“那些资助针对特斯拉攻击行动的人应该入狱。”马斯克说。

马斯克在X上拥有超过2.18亿粉丝，他不断在X上转发那些支持者的发帖，每条帖子下面都能吸引大量叫好声。

比如4月9日凌晨，马斯克接连转发两条人们称赞他的帖子。其中一条称他就是这个时代的达芬奇、是21世纪的全才，一条称赞他就是这个时代的爱因斯坦。

收手吧，马斯克

人们是如此期盼马斯克可以将工作重心从那些政治事务中移开，甚至于此前一条宣称他即将从DOGE卸任的新闻都能引起特斯拉股票大涨。

4月2日，在特斯拉宣布了惨淡的一季度销量后，特斯拉股票盘中跌幅一度超6.4%。但在美媒报道马斯克将会很快离开DOGE之后，特斯拉由跌转涨，至收盘涨幅超5%。

相关报道称，特朗普对他的内阁成员表示，马斯克将在未来几周内辞职，回归到企业的日常经营中，今后他将只会发挥辅助性作用。但白宫政府官员及马斯克均对外否认。马斯克在 X 上说，“Yeah， fake news。”他在几天后转发了一条特朗普对外称希望他尽可能长时间留任的新闻。

但事实上，即便马斯克想要长时间地掌管DOGE也不太可能。作为所谓“政府特别雇员”来掌管DOGE的马斯克，按照法律规定他一年最多只能为政府工作130天，即最晚马斯克也要在5月底或6月初卸任DOGE职务。

华尔街的分析师们格外希望马斯克能够远离这些政治因素，尽快回归到特斯拉的主业上来。他们普遍认为，马斯克过度参与政治活动导致特斯拉品牌形象受损。

丹·艾夫斯说，马斯克因为DOGE而变得越来越政治化，对特斯拉品牌带来的受损也就越大。他称，特斯拉实际上在全球已经成为了一种政治象征，特斯拉的品牌危机已经达到了五级龙卷风级别。

“董事会要负全部责任。”特斯拉早期投资者罗斯·格柏（Ross Gerber）在 X 平台发帖称，“特斯拉的品牌形象已经严重受损。”罗斯·格柏曾经是特斯拉的坚定支持者，他当下对于特斯拉的看衰更多来自于马斯克本人，“特斯拉需要一位真正的 CEO。”

CNN 发起的一项民意调查显示，只有大约 35%的人对马斯克持正面看法，53%的人对他评价负面。Morning Consult 发布的一项调查称，有近 32%的美国车主不会考虑购买特斯拉汽车，高于去年的 27%。

马斯克自己或许也清楚当下特斯拉的艰难处境，他在一次公开政治集会上称，他持有的特斯拉股票市值差不多已经跌去了一半，“这份工作的代价可真高昂。”

更早之前，福克斯商业频道在一次专访中向他问及，他是如何在兼顾DOGE工作的同时领导旗下众多公司的？马斯克回答说，“非常困难。”他接着长叹了一口气，没有再作更多解释。

即便如此，马斯克仍然对他执掌的政府效率部不吝赞赏，他多次对外表示，DOGE是有史以来最透明的政府部门。

过去几天，市场已经不再关心马斯克的去留，转而更关注马斯克到底能否对特朗普的关税政策施加多少影响力——尤其在他公开表达对关税的反对之后。

比如，MSNBC 的新闻评论员 Lawrence O'Donnell 就在节目中直接发问：埃隆·马斯克还愿意再赔上多少亿美元，才会不仅仅只是私下告诉特朗普“零关税是正确的选择”，而采取更多实质性的行动？