重夺“汽车第一城”，西部大佬杀回来了(2)
就在长安与赛力斯牵手华为的同一年，上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”。
被问及上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹直言：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”
此后，车企的合作总会被冠以类似的“灵魂拷问”，而在其背后，如中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受采访时指出，传统车企都希望把全部供应链控制在自己手里，这种思想在传统整车企业间根深蒂固。特别是在软件越发重要的趋势下，车企更难避免产生类似的忧虑。
反而是经历转型阵痛的重庆车企，暂时放下“成见”、执起“牛耳”。
赛力斯是华为智选模式下首家合作车企，赛力斯集团董事长张兴海也曾多次在公开场合强调，“与华为合作是必须干的事儿”。
与之相比，堪比“大象转身”的长安被投以更多目光。2021年4月，华为方面对外宣布将与三家车企合作打造3个汽车子品牌之一，引发外界广泛猜测。年内，最终落地的除了与北汽集团合作的极狐，另一个品牌就是阿维塔。
但两家企业获得的不仅是新能源汽车时代的“补票”机会。
2021年又被业界称为中国智能化汽车元年，以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。同年4月，赛力斯华为智选SF5正式发布，这是首款进入华为终端渠道销售的量产汽车，也让赛力斯得以先一步加入L2+级别智驾的竞逐赛。
长安与华为的合作还带来了更强的长尾效应。不久前，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点。其中，深蓝正是继阿维塔之后，长安与华为再度合作的新能源品牌。
图片来源：重庆日报（李雨恒 摄）
从某种意义来说，汽车产业新一轮竞逐即将由此拉开。这一次，重庆提前拿到了“入场券”。
业内一种共识是，过去一年，新能源汽车品牌直面“血海”竞争，部分汽车品牌深陷销量暴跌、经营不善甚至业务“停摆”的困境，而进入新的一年，新能源汽车产业“淘汰赛”将进一步加速。而据车百会理事长张永伟判断，今年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%。
03
竞逐再起
这一刻，重庆等待已久。
早在2018年，重庆正陷入汽车产量“阵痛”之时，就曾印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确提出将以发展新能源和智能网联汽车为主线，以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径，以创新为抓手，固优势、补短板、强弱项，提品质、创品牌、增效益，推动汽车产业由高速增长向高质量发展转变。
到2024年，重庆进一步提出打造“智能网联新能源汽车之都”。在外界看来，重庆多山路、多桥梁、多复杂立交、多隧道、多雨雾的驾驶环境，是智能网联汽车的天然测试场。2024年，重庆获批成为“车路云一体化”应用试点首批试点。
图片来源：工信部网站
在长安、赛力斯等头部企业带动下，重庆正逐步搭建智能网联产业链，以生态系统参与竞逐。
当然，竞争也在升温。
广州颇具代表性——其汽车产量曾在2016年超过重庆、雄踞全国第一的位置长达7年，直到2024年，受新能源汽车浪潮冲击被深圳反超。与重庆类似，广州同样提出“智车之城”的建设目标，并提出2035年达到“万亿规模”。
企业动作更显来势汹汹。去年11月，文远知行、小马智行两家智驾企业同期在香港挂牌上市，前者更成为去年全球自动驾驶行业规模最大IPO；再往前，经过多年有关“主导权”的争夺后，广汽集团与华为官宣合作进一步升级，“华望汽车”或将采用全新品牌命名，华为则将在产品定义、智能座舱、销售服务等领域全面参与并掌握主导权。
而与深圳、苏州等同样瞄准智驾的城市相比，重庆短板也同样明显。比如，AI产业是智驾的技术底座，但根据赛迪顾问编制的《中国人工智能区域竞争力研究（2024）》报告，2023年重庆人工智能区域产业整体竞争力仅居于全国各省第14位，落后于安徽、四川等中西部省份。
有分析指出，在AI芯片、算法、大模型等核心技术领域，重庆的竞争力较弱，缺乏具有全国影响力的核心技术、创新成果以及龙头企业。同时，高端人才较为短缺，在人才吸引和留存方面面临挑战，AI领域的基础设施和产业链布局相对薄弱。
对于再次登顶的重庆而言，摆在眼前的问题是，如何能进一步补足短板，在下一轮产业竞赛中保持领先的身位？
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