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五一出境游,彻底凉了?(3)

现代航空网络是一套依赖平稳环境的精密系统亚欧非大陆交界处那片区域,扮演着全球航空枢纽的角色现在这个十字路口被迫拉起了警戒线。

庞大的机队无法穿越局势紧张的领空,一架满载的波音777,每多飞1小时,额外烧掉3到4.5吨航空煤油,单次洲际航班的额外成本就是6000到14000美元,烧掉的都是实打实的利润。

飞行时间拉长还会导致飞机日利用率下降,原本一天能飞两个往返的宽体机,现在只能飞一个半,运力就是这么一点点被吃掉的。

新西兰航空已经扛不住了,直接砍掉了5月初之前约1100个航班,占总航班计划的5%。

与此同时,2月底开战前,国内航空煤油综合采购价大约5050元一吨,到3月下旬已经涨到5680元,布伦特原油从战前的70美元一桶,最高冲到过将近120美元。

商业世界有一条铁律,新增的成本永远不会凭空消失,它只会层层传递,直到找到最终买单人。

由此,燃油上涨传导到票价端的速度也很快,南航中国飞东南亚燃油附加费上调100元,飞澳洲上调270元,飞美国经济舱上调250元,春秋航空上海飞吉隆坡的燃油附加费直接翻倍,从180元涨到360元。

国际航协给出的预测是全球机票价格将普遍上涨9%而且这个9%可能还是保守的因为燃油只是成本一部分,航线绕飞带来的额外机组费用、机场起降费、战争保险附加费隐性成本都在往上叠。

更让人哭笑不得的是蝴蝶效应已经扇到了海岛上,马尔代夫部分酒店通知涨价,原因是岛上的空调、海水淡化设备、餐厅冷藏系统全靠柴油发电机,油价一涨,连在马尔代夫喝的冰水都贵了。

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