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手机涨完汽车涨，这波成本潮太凶了(3)

2026-04-30 07:59:47 A+A-

这意味着每一辆车的每一次上路，都在产生海量数据。

这些数据的实时处理、本地存储、模型推理，全都需要高性能大容量内存。

一辆搭载高阶智驾的智能汽车，车规级DRAM的用量已是传统燃油车电子电气架构下的6到8倍。

手机涨价是几十美金的事，汽车涨价是几千的事。

蔚来汽车创始人李斌一个月前就对外透露，内存价格上涨可能给高端新能源车型带来3000至5000元的额外成本。

这个数字有多重？以一台30万级别的车型计算，单车利润约9600元——辛苦卖一辆车的利润，内存涨价吃掉近一半。

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车企两难，要么保利润要么抢市场

可能有人会问，车企就不能不涨价吗？毕竟大家买车都想图个实惠，涨价只会让消费者望而却步，车企难道不怕丢客户吗？

其实真不是车企不想让利，而是实在没别的办法，现在几乎所有车企都处在一个进退两难的境地，就像站在十字路口，左右都是难题，只能在“保利润”和“抢市场份额”之间艰难取舍、极限拉扯。

说白了就是两种选择，要么硬着头皮继续降价抢客户，用低价吸引消费者，可这样一来，本就微薄的利润会被进一步压缩，甚至越卖越亏；要么果断涨价保住利润，缓解成本压力，可又要承担客户流失、市场份额下滑的风险，怎么选都不讨好。

根据乘联会发布的报告，2026年第一季度，国内车市的降价潮就没停过，新能源车中，参与降价的车型均价在27.5万元，平均每辆车降了3.8万元，降价力度高达13.7%；就连常规燃油车，降价力度也不示弱，降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更是冲到了14.3%。

手机涨完汽车涨，这波成本潮太凶了

这么大的降价幅度，看着对消费者有利，背后却是车企难以言说的生存压力。

乘联会秘书长崔东树就曾公开介绍过行业现状，2026年1-3月，国内汽车产量只有715万台，比去年同期下降了6%；行业收入24128亿元，同比仅下降0.2%，几乎没增长，可成本却涨到了21406亿元，同比增长0.7%；最终实现的利润只有784亿元，同比暴跌18%。

更直观的是，2026年第一季度，整个汽车行业的利润率仅为3.2%，这个数字和2017年的8%相比，差了不止一半。

也正因为如此，之前不少车企才会一起呼吁“反内卷”，大家都不想再陷入恶性价格战，不想再靠“以价换量”消耗自己，都想通过提高产品品质、优化服务，稳住产品价格，多赚一点钱，让行业能健康发展。

尤其是上游零部件一涨价，给了车企重新做选择的机会。

就像这次比亚迪上调“天神之眼B”智驾激光版的选装价，其实就是应对这种两难的一个办法——不直接涨整车价，而是把高端智驾功能变成“付费选项”，愿意为高端功能买单的消费者就多花点钱，不需要的消费者也不用承担额外成本。

手机涨完汽车涨，这波成本潮太凶了

图为比亚迪王朝小程序选购页面

这样一来，既保住了自身的利润空间，不用再靠低价内卷消耗自己，也最大程度减少了对普通消费者的影响，算是两难中的一个折中选择。

只是，这波压力短期内根本不会消失。

一方面，存储芯片等核心零部件的成本还在高位，短期内很难降下来；另一方面，车市已经从增量市场变成了存量市场，大家抢的都是有限的客户，竞争只会越来越残酷。

对车企来说，随着成本的增加，单纯卷价格的空间越来越小了。

而未来，能真正留住消费者的，不再仅仅是低价，更需要靠实实在在的产品价值和品牌实力。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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