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说中国电车会重蹈日本汽车覆辙的人,少算了三个变量

说中国电车会重蹈日本汽车覆辙的人,少算了三个变量

特朗普将于2026年5月13日抵达北京访华,与此同时欧盟宣布对中国电动汽车征收最高38%的额外关税,已执行七个月。

1981年,美国也对日本汽车出口设定了“自愿出口限制”。从那一年开始,日本汽车工业经历了一场痛苦而深刻的结构重组。

2009年,丰田的海外产能已经超过日本本土产能。这个数字,是日本汽车业用将近30年完成的“空间转移”。

2023年,中国电动汽车出口量首次超越日本,成为全球第一大汽车出口国。三年后,它正在面临和当年日本几乎相同的压力。

这几个散落在40年时间轴上的现象,背后是同一个结构在重复运转。

市场把这个结构称为“出口压力应对三路径”。今天用这个框架,带你看清中国电车当下的位置。

全文约2500字·预计阅读7分钟

1981年的日本,发生了什么?

1980年,日本汽车出口占美国市场份额超过26%,本田、丰田、日产的车停在了美国各个街角。底特律的工人开始失业,美国国会的压力传导到白宫。

1981年5月,里根政府与日本达成“自愿出口限制协议(VER)”,规定日本对美汽车出口每年不超过168万辆。1981年之前,日本向美国出口的汽车是191万辆。

日本汽车业的第一反应:出口受限,但不能让市场份额消失。

他们做了三件事,而且是同时做的:

第一,向高端化转型。出口数量被限制,就提升每辆车的单价。丰田推出雷克萨斯,本田推出讴歌,日产推出英菲尼迪。这三个豪华品牌,都是出口限制后10年内诞生的。单车均价从1981年的6500美元提升至1990年代的2万美元以上。

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