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裁掉5万人,救得了当年“神车”吗?

四十年前,大众踩着中国私家车浪潮站稳脚跟,帕萨特、朗逸铺满国内大街小巷,德系精工是几代家庭购车的最优解,手握全球顶级销量基本盘,稳坐合资车企头把交椅。桑塔纳连续22年霸榜中国汽车销量冠军,成为了整整一代人心目中的“神车”。

裁掉5万人,救得了当年“神车”吗?

图为大众桑塔纳2000 图源|网络

但这份金字招牌,正在经历一场前所未有的阵痛。

2025财年,大众营收3219.1亿欧元,同比仅微降0.8%。规模基本守住了,但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至89亿欧元,暴跌约54%,创下2016年“柴油门”以来最低水平。

裁掉5万人,救得了当年“神车”吗?

图为大众2025财年数据

规模还在,利润没了,陷入了“有量无利”的困境。

与此同时,大众宣布到2030年前在德国本土削减约5万个岗位,全球产能从1200万辆砍至900万辆。

这家全球第二大车企正在用史上最大规模的收缩,宣告燃油车时代走到了尽头。

01利润腰斩,德国总部率先“动刀”

利润去哪了?美国关税是最直接的原因。

2025年美国对进口整车加征25%额外关税,直接造成大众约30亿欧元的利润损失。

叠加保时捷产品战略调整一次性减记27亿欧元,以及汇率波动和全球价格战的影响,将大众的盈利能力打回了原形。

2025年,大众的营业利润率仅为2.8%,而2024年还是6.7%,一年时间,掉了超过3个百分点。

到2026年6月18日,大众年度股东大会上,CEO奥博穆给出了具体时间表:2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位,到2030年累计削减5万个。裁员不采用强制解雇,主要通过自愿离职、提前退休等方式推进,目前集团已与约2.8万名员工达成协议。

裁掉5万人,救得了当年“神车”吗?

图为大众汽车集团管理董事会主席奥博穆 图源|网络

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