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燃油车价格崩盘？(3)

2026-07-06 07:37:13 A+A-

从目前情况来看，与其说是燃油车价格崩盘，不如说是价格体系的全面重构。因为库存车加速“抛售”背后，是越来越多新车指导价的直接下调，溢价大幅减少，而这也是政策、技术和消费心理合力导致的必然结果，在一定程度上标志着国内汽车价值定义权的根本转移。

“以价换量”失能

尽管燃油车的价格一降再降，消费者的热情依然没有被撬动。

燃油车的“退场”，没有此前新势力品牌刚刚进场时所宣扬的那么快，但也没有传统品牌预想中的那么慢。5月国内乘用车销量排行榜前十车型中，燃油车已然绝迹，即便将榜单放宽至前二十，燃油车也仅剩四款。

此前行业流传的“没有卖不出去的车，只有不到位的价格。只要降价，就一定能撬动销量”的市场逻辑，在2026年，似乎彻底失效了。

去年出现的燃油车量价反弹，6—8月甚至连续三月正增长，如今回头去看，更像是一场短暂的“回光返照”，到了9月即再次迅速回落。

“价格战的边际效应正在加速衰减。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上给出了一组数据：2026年1—5月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；一季度汽车行业利润率仅3.2%，明显低于全国规模以上工业企业4.9%的平均利润率；同期汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。中国汽车行业出现了历史罕见的销量、营收、利润三重回落。

价格倒挂的代价，经销商正在艰难承受。中国汽车流通协会报告显示，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的情况，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业整体亏损占比55.7%。传统燃油车品牌经销商中，盈利的只有25.6%，另有58.6%处于亏损状态。

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