推荐 品牌 财讯 乐活 母婴 数智 汽车 文娱 游戏 教育 艺术 滚动
实时
当前位置：商业频道首页 > 头条推荐 > 正文

非洲为什么成了中国汽车的新大陆？

2026-07-31 07:43:21 A+A-

2026 年 5 月，南非新车销售 51071 辆，这是自 2013 年以来最好的 5 月成绩，也是连续第 19 个月正增长。其中，中国品牌合计销量约 7,000 辆，市占率达到 13.7%。长城、奇瑞、捷途三个中国品牌稳居品牌销量前十之列。捷途单月暴涨 225.8%，奇瑞 Tiggo 4 以约 1900 辆冲上车型第四名，创下中国品牌车型在南非的最高排名纪录。

这组数字放在全球汽车的宏大叙事里或许不算显眼。但如果把目光拉长：2025年，中国汽车出口832.4万辆，同比增长29.9%。在所有的目的地市场中，欧洲151万辆、东南亚198万辆、非洲出口80万辆。其中非洲同比增速119%，是所有区域市场中最高的。

非洲为什么成了中国汽车的新大陆？你就会发现，非洲不只是一个新市场，它正在成为中国汽车全球化故事里最具想象空间的那一页。

故事要从非洲大陆本身说起。

空白之地，一个没有自研的大陆

理解中国汽车在非洲的崛起，首先要理解非洲汽车市场本身——一个从根上就技术缺位的市场。

非洲大陆54个国家至今没有一个真正成熟的本土汽车工业体系。

全非洲汽车产量的98.4%集中在南非与摩洛哥两国。南非的7家整车厂和430家零部件商是丰田、大众、福特等跨国品牌的海外装配线，并非本土产业。摩洛哥年产52万辆超过南非，但却是雷诺和Stellantis代工出口欧洲的基地，与非洲本土消费关联甚弱。其余五十多个国家的汽车制造几乎是一张白纸。

尼日利亚曾推动国家汽车计划，加纳也搞过本土电动车试点，但产业链断链、技术人才匮乏、零部件供应链几乎为零。这些努力更多停留在政策文件上，离量产线还很远。

非洲为什么成了中国汽车的新大陆？白纸的另一面是需求缺口。非洲人口占全球 15%，汽车销量仅占 3%，千人保有量约 40 辆，全球均值 180 辆。绝大多数人的出行需求未被满足，本土又无力供给。

过去数十年间，这一缺口由外资品牌以不同方式填充。丰田、大众、福特、日产、宝马在南非设有组装工厂，品牌声望与机械口碑长期主导着消费者的选择。但三大供给力量各自卡在了不同的瓶颈上。

日系车产品线普遍老化，投放非洲的多为成熟甚至过时的技术平台，可靠性有余但产品力毫无惊喜；欧美品牌技术领先，但定价始终维持在高端区间，与绝大多数非洲家庭的购买力之间存在明显断层；南非本土组装工业本就薄弱，近年来更面临外部压力加剧的困境。

2025年，美国对进口汽车加征25%关税，南非未能与美方达成协议，8月起对美出口被加征30%关税。2025年南非对美汽车出口额大跌26%。与此同时，南非汽车本土化率停滞在39%左右，远低于60%的目标。过去两年，已有12家企业关停、超过4000人失业。2026年5月，日产位于南非的罗斯林工厂正式停产。

非洲为什么成了中国汽车的新大陆？如果说这些是看得见的困境，那非洲市场的碎片化结构挑战则是更为隐秘。北非左舵偏好欧洲品牌，南非与东非右舵偏爱日系二手，西非尼日利亚要求左舵且车龄不超过 10 年。54个国家，54种规则……碎片化的复杂度使习惯单一标准化大市场的欧美车企不愿深耕，也使日系二手倾销模式难以升级。

需求巨大，供给错位，市场碎片……非洲的困局本质上是一个无人精准匹配的需求真空。

热点推送

本周关注

MORE
    关于中华网 广告服务 联系我们 招聘信息 版权声明 豁免条款 友情链接 中华网动态
    网上不良信息举报电话：010-56177181执行主编：张蕾
    京ICP备18035944号@版权所有 中华网