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2.4折抄底德国“低空鼻祖”!万丰奥威拟千万欧元收购Volocopter 交割条件暗藏隐患(3)

业内通常的解决方案,是由a直接向b发出通知,表示所有的权利已转让给了c,知识产权许可方直接由a变成c,由收购导致的知识产权转让不影响b所拥有的实施知识产权的权利。

实践中,b作为被许可人,为了实施a的这个知识产权已经投资了厂房、机器设备等,若突然被告知不再被许可使用该知识产权,那b就有权向a主张违约责任,要求赔损相关损失。

“目前在披露的公告里,仅提到要求a向b发出不履行通知,并没有提到后续如何保障b的权利,这是令人不解的地方。”于振强表示。

商业化前景存疑

据Volocopter官网介绍,早于2011年公司已推出Volocopter原型机,为首家将电动空中出租车引入欧洲的公司。而过去十多年中,Volocopter也吸引过多家著名投资机构的投资,如梅赛德斯奔驰集团、吉利、英特尔投资和贝莱德等。

公司主要机型共3款,其中最广为人知的是VoloCity,为两人座有人驾驶多旋翼eVTOL,已进入型号合格证(TC)取证阶段。

不过,该款eVTOL的商业化前景则受到质疑。

一位国内eVTOL厂商高管对时代财经表示,“Volocopter从2011年开始研发eVTOL,当时的技术条件并未完全成熟,只有多旋翼比较容易研发。即使到今天的电池能量密度,多旋翼eVTOL的续航里程可能只有十几公里,不能解决空中出行的问题。同时从经济性的角度,两座级有人驾驶的eVTOL,一位是飞行员,一位是乘客,商业价值较低。”

另一家国内eVTOL厂商创始人则对时代财经表示,Volocopter破产更多源于其技术路线和运营管理,他认为即使VoloCity成功取得TC,如何实现商业成功才是它更大的困境。

上述eVTOL厂商创始人进一步解释,“Volocopter此前用直升机的思路做多旋翼eVTOL,从可行性上就是存疑的,而且尺寸达到了和Joby等飞机一样大的空间尺寸,算上驾驶员只能载一个人,两座飞机除了教练机,几乎没有其他用途。”

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