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2.4折抄底德国“低空鼻祖”!万丰奥威拟千万欧元收购Volocopter 交割条件暗藏隐患(4)

他补充,国内的亿航智能的EH216-S虽然也是多旋翼且载客两人,但是采用无人驾驶路线不需飞行员,运营成本相对较低,“短期内的旅游观光场景中,亿航的产品还是比VoloCity可行性大。”

值得注意的是,Volocopter还推出了VoloCity机型在城市空中出租车服务的延伸——VoloRegion机型,但距离商业化还很遥远。其构型为2个水平动力+6个垂直动力的复合翼构型,最多可容纳4名乘客,可以以250公里/小时的最大空速和180公里/小时的巡航速度将乘客运送到100公里以外。

万丰奥威此前主营业务一直为汽车零部件制造,自2020年4月收购万丰飞机工业有限公司,公司主营业务增加通用飞机制造业务,不过自那以后飞机业务占到公司营收的比重一直在两成以下。

2020年~2023年,万丰奥威营业收入分别为106.99亿、124.36亿、163.82亿、162.07亿元,归母净利润分别为5.66亿、3.33亿、8.09亿、7.27亿元。2024年前三季度,其营业收入和归母净利润分别录得113.70亿、5.64亿元。

从股价走势来看,2020年当年至2024年之前万丰奥威股价并无太大起色,直到2024年,万丰奥威股价全年涨幅超280%。

2024年也被业内称为低空经济元年,时代财经留意到,在这一年里,万丰奥威也迎来大量投资机构频繁拜访,全年披露了超过20次投资者调研纪要,来访机构数目也大幅增多。

值得注意的是,万丰奥威此前进入的通航领域的飞机制造业务为已成熟的业务,但本次新收购的eVTOL制造依然属于初生行业,管理难度、对商业化的判断能力也将考验万丰奥威管理层的管控能力。

3月11日,就管理问题,上述万丰奥威董事会办公室工作人员表示,若交易达成,肯定会对子公司有所管理,但管理形式暂不确定。

公告显示,该收购协议生效及交割失败的风险、交易标的经营的风险、诉讼的风险、商业化进程不及预期的风险、产业发展不及预期的风险、境外投资法律和政策的风险。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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