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谁来给“高合们”收拾残局？(2)

2024-03-11 07:38:42 A+A-

失败车企留下的残局，该如何收场？这是一个值得探讨的问题。

经多方梳理，我们认为有以下三种“收尾“模式：一是由头部车企收购闲置产能；二是由地方政府回收土地，转卖给非汽车企业；三是把生产资质卖给新入局者。

第一种模式很好理解，濒临倒闭的车企急着套现，会降价甩卖厂房设备。这对订单爆满、产能不足的头部车企来说，是一个“抄底”的好机会。

2020年，靠模仿保时捷出名的众泰汽车宣告破产。随后，众泰旗下的整车工厂纷纷停工停产。其中有四座工厂，被卖给了友商。上饶工厂和临沂工厂由长城接手，抚州工厂由比亚迪接手，常州工厂由“牛创新能源”接手。

2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查，然后开始清理资产。目前，猎豹汽车只保留了永州工厂，剩余三座工厂都转了出去。长沙工厂给了吉利，荆门工厂给了长城，滁州工厂被当地政府回收了（据传蔚来汽车已介入）。

像这样的工厂买卖事件，最近几年较为流行。买方以比亚迪、吉利、长城等头部车企为主，有人说它们是“白衣骑士”，为地方政府解决了大麻烦。

但是，还有一批整车基地，始终找不到接盘侠。比如说北京现代的重庆工厂，前后三次在北京产权交易所挂牌出售，结果都以流拍结束。

为什么没人接手？因为各汽车品牌的工厂产品生产参数不一，设备定制化程度高，改造难度较大。对讲究创新的新能源厂商来说，与其收购二手工厂，不如自建生产基地。

另外，从全局来看，中国的汽车总产能不是太少，而是太多了。中国汽车每年产销量大约为2500万辆，而全国汽车总产能已经超过了3500万辆，产能严重过剩。

谁来给“高合们”收拾残局？

既然汽车行业内部消化不了，那就只能想其他解决办法。一般都是由地方政府把厂房拆掉，把土地收回来，再找时机卖出去。广东湛江的三星汽车基地，就在2016年卖给了当地某开发商，如今变成了一个高档住宅区。

不过，把工业用地改成住宅用地的办法，也不太好使了，毕竟房地产行业已经进入了停滞期。现在流行的是“798”模式，把老厂房改造成文化创意园。济南JN150创意设计文化工场，以前就是济南汽车制造厂。

除了实体资产外，无形资产的处理也值得一说。广东福迪汽车和重庆力帆汽车都是边缘小厂，厂房和设备都没啥吸引力，却收到了小鹏和理想的收购要约。

为什么会这样呢？因为2018年之前，发改委总共只发放了15张新能源汽车生产许可证。“蔚小理”都没拿到这个“准生证”，只能找其他车企代工。

为了摆脱这种尴尬局面，”蔚小理“就只能花钱去买破产企业，顺带拿下新能源牌照。这套逻辑，其实很像股市里的买壳上市。

以上几种结局都算不错的，土地和资产都被派上了新用场。

但不是所有失败项目，都这么幸运。有些整车基地的选址很偏僻，企业债务关系又很复杂，地方政府找不到接盘者，那就会沦为杂草丛生、锈迹斑斑的工业废墟。

这样的废墟，未来可能会增多，因为新能源汽车的淘汰赛还未结束。

下一个是谁？

除了威马高合，其他车企就安全上岸了吗？

遗憾的是，汽车圈根本没有“躺赢”的可能性。目前还留在牌桌上的玩家，都摆脱不了死亡焦虑。

就连拿过“新势力销冠”的哪吒汽车（2022年销量超过了“蔚小理”），也被“寒气”包裹了。

据《豹变》报道，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月。记者实地探访后发现，库存车的数量与人的数量成反比，一排排哪吒V排列在园区内风吹日晒，却见不到生产工人的身影，厂区内行政办公室也呈空置状态。

哪吒汽车的浙江大本营，也出现了负面消息。不少员工在社交媒体上抱怨公司不讲诚信，原本承诺年后第一周会到账的年终奖，却至今未发。

2月24日，哪吒汽车CEO张勇在微博作出了解释。

谁来给“高合们”收拾残局？

值得一提的是，在该条微博评论区，张勇对有网友建议“梳理组织架构及管理人员编制，把能力不匹配的先优化掉”的评论进行了回复，其表示，“是要下手整顿，精简机构和人员了。”

张勇之所以做出这样的表态，是因为哪吒汽车的市场表现确实不如人意。2023年，哪吒汽车的销量仅为12.75万辆，同比下滑16.16%。2024年2月，哪吒汽车只卖出了6085台车，还不及理想汽车的三分之一。

哪吒汽车正在筹备IPO事宜，试图通过上市来化解困境。不过，二级市场的作用并没有想象中的大，已经上市的蔚来、理想、小鹏和零跑也都有难念的经。

但换个角度想，只有激烈的市场竞争，才会倒逼才会倒逼各大车企向上成长（钻研新技术、发展新工艺、打造新产品、发展新模式）。

格局放大一点，只有在中国市场笑到最后的企业，才有可能代表中国征战全球。就像中国乒乓球的故事一样，全国锦标赛的冠军，往往也是奥运会的前三强。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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