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小米汽车高度升华全局,雷军全生态打法强在哪儿?(2)

小米集团合伙人、总裁卢伟冰在业绩电话会上解释称,小米汽车业务仍处于起步阶段,受限于规模经济效应、造车前期的较大战略投入,以及纯电轿车的高成本,目前小米汽车仍处于亏损中。

同时他也指出,随着未来小米汽车规模效应的提升、产能的挖掘以及交付能力的提升,智能电动汽车业务的盈利能力也将进一步增加。他对于完成2024年全年Xiaomi SU7系列累计交付12万辆的目标有信心。

进入下半年,小米汽车已经开启火力全开模式。随着2024年6月小米汽车工厂开启双班生产,以及2024年7月进行产线维护优化,小米汽车单月交付量在6-7月已连续2个月破万,凭借强劲的生产制造能力和高效的交付表现,当之无愧地担起了“后起之秀”之名。

事实上,小米汽车一路走来,期待和质疑两方声势一直此起彼伏。期待的是,小米汽车能像曾经的小米手机颠覆手机行业一样在新能源汽车领域再创奇迹;质疑的是,小米汽车已过最佳入局时机,赶晚集还能剩个啥?

最终,小米用实力回应了期待。3月28日,Xiaomi SU7从发布会上开始颠覆——全网刷屏发布会,友商老板亲临现场,一天大定8.9万辆……无论是流量汇集的程度还是与友商的相处之道,甚至是发布会大定成绩,都在刷新众人对造车新势力的认知以及超越过去车型的纪录。

这一天,也被网友们称为“小米汽车疯狂24小时”。

对于质疑,只花了三年时间就造出一款堪称爆款的新车就是小米的回应。有人说“3年造一辆车是胡乱对付”,但如果看到小米在汽车上的投入和坚持,这话就不攻自破。

在汽车产业链的投资上,小米自2011年就开始在汽车领域进行布局。2021年宣布造车之前,小米就已经完成了52起汽车领域的投资,累计投资资金达到262.27亿元;宣布造车后,2021年以299.88亿元投资金额创下新高,2022年的26件投资也是历年之最。

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