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三大航司去年亏了62亿，为啥旅游好了航司还亏？

2025-04-07 08:14:04 A+A-

最近一段时间财报季，各家上市公司的成绩单都是备受市场关注的，其中一类上市公司却引发了市场的集体关注，这就是航空公司，就在最近三大航司去年集体亏了62亿的消息传来，让人不禁想问旅游好了为什么航司还在亏损？

三大航司去年亏了62亿，为啥旅游好了航司还亏？

一、三大航司去年亏了62亿

据第一财经的报道，国有三大航的2024年财报全部出炉，三家国内最大的航司依然没能在2024年扭亏为盈，不过比2023年大幅减亏。

三大航中，南方航空归属于上市公司股东的净利润亏损16.96亿元，2023年为亏损42.09亿；中国国航归属于上市公司股东的净利润亏损2.73亿，2023年为亏损10.46亿；中国东航亏损42.26亿，2023年亏损超过80亿。对于2024年还未扭亏的原因，三大航都提到了行业竞争加剧，公商务出行需求不足以及汇率波动等多重因素的影响。

这其中，行业内卷和旅客结构变化带来的“旺丁不旺财”现象，在三大航的年报中都体现得很明显。比如南航的财报显示，公司在2024年的客座率84.38%，较2023年的78.09%有所增加，但每收费客公里收益0.48元，较2023年的0.55元下降，而每收费客公里收益正是代表了票价水平的指标。

这也是2024年全行业面临的普遍问题。根据记者从中航协获得的数据，尽管2024年的旅客量创历史新高，但全年的经济舱平均票价比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%，这主要由于旅客结构发生了显著变化，“一老一小”市场活跃，公商务旅客占比却有所下降。

三大航司去年亏了62亿，为啥旅游好了航司还亏？

二、为啥旅游好了航司还在亏损？

当前，让人比较意外的是三大航司亏损的局面依然严峻。那么，在旅游市场高速发展的背景下，为何航司还难以实现盈利呢？

首先，当我们仔细审视三大航司的财报数据时，就能发现一些端倪。尽管受到旅游市场发展的积极影响，航司的客流量有所增加，但当深入探究背后的数据，我们会发现当前航司面临的一个关键难题是旅客结构的变化。旅游散客市场恢复迅速，在旅游热潮的带动下，大量家庭、个人游客纷纷选择乘坐飞机出行，为航司带来了一定的客流量。然而，真正能够为航司带来高利润的商旅客户群体，不仅没有显著增长，甚至还呈现出减少的趋势。

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其次，这种现象的出现并非偶然。一方面，过去几年受特殊情况影响，线上办公、线上会议得到了前所未有的普及。企业和机构逐渐适应并习惯了通过线上平台进行沟通和协作，许多原本需要出差开会的活动，现在都能够通过线上会议的形式顺利完成。这种模式的转变，使得企业对于员工出差开会的需求大幅下降，很多商务人士不再像以往那样频繁地乘坐飞机前往各地参加会议，直接导致了商旅客源的流失。

另一方面，近年来整体经济形势较为复杂，企业经营面临一定压力，在成本控制方面愈发严格。对于出差费用，企业往往采取严控的策略，以降低运营成本。与此同时，我国高铁事业发展迅猛，高铁网络日益完善，运行速度不断提升，服务质量也越来越好。以京沪专线为例，高铁出行凭借其便捷性、准点率高以及相对较低的票价等优势，成为了许多商务人士出行的优先选择。乘坐高铁不仅能够满足他们的出行需求，还能为企业节省大量的交通费用。这种情况下，航空出行在商务出行市场中的竞争力被进一步削弱，导致商旅客户不断减少。

第三，除了商旅客户的缺失外，航司还面临着运营成本高企和市场竞争加剧的问题。航油价格的波动、机场起降费用的增加以及飞机维护成本的上升都使得航司的运营成本居高不下。特别是在国际油价保持高位运行的情况下，航油成本成为了航司的一大负担。同时，市场竞争的加剧也使得航司的盈利空间进一步被压缩。随着旅游市场的复苏，越来越多的航司开始增加航班频次和运力投放，以争夺市场份额。这种竞争不仅导致了票价的下降，还使得航司的客座率和收益率难以提升。此外，低成本航空公司的崛起也对传统航司构成了威胁。这些低成本航空公司通过严格的成本控制和灵活的运营策略，在市场中占据了一席之地，进一步加剧了市场竞争。

三大航司去年亏了62亿，为啥旅游好了航司还亏？

因此，对于当前的航司而言，传统依靠商旅客户作为主要利润来源的商业模式已经难以持续。在旅游散客市场竞争日益激烈，且利润空间相对有限的情况下，航司必须积极主动地挖掘新的消费增长点，才能在激烈的市场竞争中实现盈利和可持续发展。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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