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不甘当弱省 中部“顶流”开始突围了(2)

实际上,“高铁弱省”一直是山西的标签。尽管山西在普铁时代较为辉煌,但高铁建设却落后了。截至2023年底,山西全省高速铁路营业里程1162公里,在31省份中排名第19。

不甘当弱省 中部“顶流”开始突围了

尤其是在中部六省中,安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程都已突破2000公里,而山西高铁里程略高于1000公里,仅为其他中部省份的一半左右。在高铁网密度、人均高铁里程数等细分指标上,山西在中部同样不占优势。

当前各地都在强调自己的“米”字形高铁网,省会高铁枢纽通达度的重要性不言而喻。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。其中,由于大西高铁的北上通道大同——原平段还需借助韩原线连接,并没有实现真正的打通,导致山西两大城市太原和大同至今尚无高铁相连。

“山西高铁进程较慢,主要是产业结构、经济条件导致的。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文跟城叔表示,山西和煤炭产业深度绑定,相应促成了山西货运铁路的发达。但也因此,相比货运铁路,山西对客运高铁的建设动力不强。

特别是近年来,地方财政欠佳,客观制约了省域尤其是晋北地区的高铁建设。以大同为例,2023年GDP在山西全省11市中仅排第8位。“只看经济水平,大同已经算不上山西‘第二核’了”,秦尊文表示,作为“一煤独大”的典型代表,大同如今已然辉煌不在。

两大枢纽

近年来,山西显然有意补上高铁短板。

2023年9月,山西方面表示,将围绕客运通道能力建设,强力推动“八纵八横”高铁通道山西段建设。具体而言,要以太原为中心搭建“米”字型高铁网。

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