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大湾区往返成渝夕发朝至 一条动卧干线如何串起两大“极点”?(2)

目前,深圳到成都开行常态化日间高铁3趟,最短耗时7小时48分钟,二等座票价740元左右。虽然动卧列车耗时更长一些,但胜在“夕发朝至”,睡一觉就抵达目的地。《每日经济新闻》记者注意到,社交平台上对于该动卧有不少讨论,列车开行前就有人在计划行程。“周五晚上走,第二天一早就可以玩,周日晚上回来,周一早上就可以上班。”

除了加开动卧,1月5日全国铁路调图后,粤港澳大湾区还增开多趟前往成渝方向的动车组列车,目前已达35列,与2024年年初相比增加5列,增幅达16.7%。

铁路调图之际,贵阳至广州高铁提速,16列“D”字头列车提质升级为“G”字头列车,“G”字头列车占比提升至61%。成都前往深圳、广州需途经贵广高铁,该线路提速后,川渝地区与大湾区之间的高铁耗时也进一步压缩。

经济互动加强

据了解,这是继北京、上海之后,粤港澳大湾区首次向成渝地区双城经济圈开行夜间动卧列车。在外界看来,这一最新动向,进一步证明粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈的联系更加密切。此前,广铁集团明确表示,加开动卧等动车组列车,是为了进一步密切西南与华南地区的往来交流,推动粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈的高质量发展。

为何把第三条线路的终点落在成渝?

实际上,根据《国家综合立体交通网规划纲要》,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列,共同作为我国交通网络的四个“极”。交通四“极”同样是经济四“极”,不久前举行的川渝党政联席会第十次会议提到,成渝地区双城经济圈的目标是打造国家区域发展“第四极”。

大湾区往返成渝夕发朝至 一条动卧干线如何串起两大“极点”?

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