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不合规配件“诱骗”车辆安全监测,特斯拉副总裁陶琳“喊话”商家停售(2)

而针对“方向盘配重块”这类产品,一位相关行业技术人员对北京商报记者表示,车辆在开启辅助驾驶后,会实时监测驾驶者是否会脱手驾驶,如果检测到驾驶者长时间脱手,车辆将发出报警并进行减速。“‘方向盘配重块’能够模拟双手握持方向盘的重量感,车辆监测系统会误认为驾驶者不存在脱手驾驶的行为。”他说。

不合规配件“诱骗”车辆安全监测,特斯拉副总裁陶琳“喊话”商家停售

上述技术人员表示,在辅助驾驶中,这种带有诱骗性的配件,严重影响车辆行驶安全。但北京商报记者发现,目前仍有商家销售“方向盘配重块”,但对于商品的描述则较为隐蔽。很多商家在销售页面中不会直接标注产品介绍,而需要与商家进行私信咨询。一位销售“方向盘配重块”的商家表示,咨询该商品的消费者最关心的问题是重力够不够,是否能躲过车辆监测。

据了解,依据相关标准,驾驶自动化被分为6个等级。2021年8月,由中国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布的《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)明确指出,0—2级为辅助驾驶阶段,驾驶主体始终为人;3—5级为自动驾驶,系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务,当功能激活时,驾驶主体是系统。尽管市场上不同车企对智能驾驶系统的命名各异,但其技术本质仍属于2级辅助驾驶,尚未获得3级及以上的认证许可。中国科学院院士欧阳明高表示,“全民智能驾驶”不是“自动驾驶”,目前的NOA(领航辅助驾驶)还是L2级的辅助驾驶,按照法规要求方向盘绝不能脱手。

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