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三证齐全,中国“飞的”不远了?(3)

多个挑战待克服

尽管前景被多方看好,但“飞的”从制造、认证到投入运营的过程仍然非常昂贵、充满不确定性且竞争激烈。奥地利《标准报》3月在报道中称,德国交通部长沃尔克·维辛计划向德国eVTOL公司Volocopter投资1.5亿欧元并推动商业航班的开通计划。但包括普华永道等公司在内的审计企业却认为其“风险很高”。对此,霍克称,挑战之一是电池技术仍有短板,另一个原因是适航审批流程漫长且复杂。普华永道无人机主管克雷格·罗伯茨认为,“飞的”的最大障碍是“基础设施和公众认知”。

国内相关专业人士告诉《环球时报》记者,由于空域管制和安全性能等的严格要求,目前低空出行的实际应用场景还较为有限。《报告》称,2023年eVTOL产业仍处于发展初期,整机企业普遍规模偏小。低空基础设施和飞行保障的发展潜力尚未充分显现。

《报告》同时也指出,未来,随着低空飞行活动的日益增多,低空基础设施投资拉动成效也将逐步显现,我国低空经济将保持快速增长态势。预计2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期,观光旅游等特定场景将成为首选,随着多机型适航认证的加速推进,行业将保持较高增长态势。摩根士丹利在一份报告中预测,作为“低空经济”的重要物质载体,2030年全球飞行汽车市场规模即可达到3000亿美元,2040年骤增至1.5万亿美元。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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