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极越危局，和夏一平堵不住的70亿窟窿

2024-12-13 08:28:39 A+A-

极越危局，和夏一平堵不住的70亿窟窿

极越没想到，迎来最多关注是在公司生死存亡的时刻。

在汽车行业加速转向电动化、智能化的关键关口，造车新势力们的格局不断变化。一方面第一梯队渐渐清晰稳定；另一方面，腰尾部玩家们洗牌剧烈。关于谁是“下一个威马”，候选名单越来越长。

12月11日下午，极越汽车召开了一场内部会议。据《财经》报道，极越首席执行官夏一平表示，目前公司遭遇现金流挑战，正和股东充分沟通，想办法共渡难关；上个月员工社保暂时无法及时支付，对此表示抱歉。据《财新》报道，今年10月百度派财务团队去极越尽调，结果发现极越面临高达70亿元的财务窟窿。

前不久哪吒汽车的剧情，在极越这里重新上演。

独家|极越CEO夏一平：公司未倒闭，整车售后不中断，股东将会承担员工离职赔偿

实际上，早在12月初就有网友爆料，极越开启大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40%。12月11日，自媒体“Tech星球”在微博上公开发布催款函，向极越汽车追讨36万元逾期费用。

极越本是含着金汤匙出生，既拥有传统车企的制造能力和经验加持，又获得互联网科技巨头在智能驾驶等领域的赋能。但是如今极越因为惨不忍睹的销量，陷入了现金流危机。

数据显示，拥有两款车型在售的极越，2024年前11个月累计交付不到1.5万辆，不如一些新势力公司一个月的销量。

极越困局，既有跟哪吒汽车一样的共性问题，也有其自诞生之日就埋下的特殊隐患。12月11日，夏一平在内部信中用“进入极越创业的2.0阶段”来对外回应。

但实际情况远远更复杂，11日晚，极越多部门宣布就地解散。员工们面临要么主动离职，获得发放时间不确定的N+1承诺，要么停薪留职。

即将进入2025决战之年，外界的风暴只会越来越剧烈，内部充满不确定的极越要如何跨越？

1、极越，步哪吒后尘？

随着高合、威马等昔日明星车企的出局，造车新势力“高端局”玩家逐渐固定下来。

在12月首周销量榜中，理想以1.26万辆登顶销冠，“黑马”零跑紧随其后，小鹏靠P7+、MONA等爆款车型逆袭至第三名。问界、蔚来、深蓝也是榜单常客，而“多生儿子好打架”的吉利虽在新能源布局了多枚棋子，但除极氪外，极越、领克等其他品牌皆未上榜。

从极越公布的数据看，1-11月，累计交付超1.4万台，11月当月交付2485台，环比下降20%。而领克更是把自己“玩丢了”，被曾经的“小弟”极氪收入麾下。

极越危局，和夏一平堵不住的70亿窟窿

在新能源车竞争的下半场，“快鱼吃慢鱼”的特征凸显，传统“大鱼吃小鱼”的市场规则逐渐失灵。一方面，靠率先拥抱华为，问界已经占据新能源自主品牌“一超多强”的“多强”之一，智界、阿维塔也靠快速提高“含华量”跻身榜单。

另一方面，传统造车大厂迟迟未能拿出有竞争力的车型，不仅未能阻击小米等“新手”，旗下电车品牌亦长期与榜单无缘。

激烈竞争之下，销量就是造车新势力们的“照妖镜”。

哪吒汽车10月、11月连续两个月没有公布销量情况，伴随而来的是裁员降薪、供应商起诉、人事变动等各种负面新闻发酵。如今极越11个月销量不及别家一个月，现金流问题也暴露得更加猛烈。更为关键的是，这样的市场表现与其诞生之初的地位有天壤之别。

可以说，极越是巨头抱团造车合力孵化的成果，背靠大树：吉利负责整车制造，基于SEA浩瀚架构，发挥在研发、制造和供应链方面的能力；百度是智能化供应商，主要提供智驾等智能化场景解决方案；宁德时代是动力电池供应商，对应车辆的电动化。这样的配置即便放到现在，也堪称高配。

吉利跟百度还通过股权关系进行了绑定，分别持有杭州极与越汽车科技有限公司65%、35%的股份，孵化出“极越”品牌，首款车型为极越01。

极越危局，和夏一平堵不住的70亿窟窿

在此之前，外界认知中百度与吉利共同合作打造的汽车品牌是“集度”。《中国企业家》曾援引极越汽车方面解释：集度和极越是两个独立的公司，双方的股东都是吉利和百度。集度定位技术供应商，专门为极越提供技术支持，“未来会把to c业务转移到极越公司”。

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