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新造车5月再洗牌：问界回前三，小米守第五(3)

2025-06-03 07:45:16 A+A-

尽管过去一个月，小米汽车面对巨大的舆情压力、安全争议与用户维权风波，但小米用订单储备和渠道扩张，暂时稳住了交付量。

小米SU7此前需求旺盛，官网显示，SU7交付周期仍长达37-49周，说明未消化的订单给5月的交付量托了底。

小米另一个维持交付量的关键动作是门店扩张。

5月，小米汽车门店新增29家至298家，带动了部分区域增量。6月，小米计划新增37家门店，覆盖宝鸡、沧州等10座新兴城市，首次向三四线城市渗透。

一位渠道人士对「定焦One」分析，线下门店增加，看车试驾方便了，能带来新客户的同时，还能部分对冲线上舆论的冲击。

小米集团合伙人总裁卢伟冰最近放话“SU7至今无对手”，但当多个新势力（零跑、极氪、理想）5月交付均创历史新高之时，小米连续两个月停留在2.8万辆，增长或许已经遇到瓶颈，年度目标的压力巨大。

小米前5个月累计交付约13.2万辆，其中一季度累计交付75869辆，要完成全年35万辆目标，剩余月均需冲刺3.1万辆。

小米SU7从去年3月卖到现在，已经14个月了，下半年的走势关键就看YU7（御7）能否在7月顺利放量并保证口碑。

花旗分析师预测，小米YU7预计售价25万至32万，月销量约为30000辆。从之前技术发布会引发的关注度来看，YU7有爆款潜质，但小米汽车仍要面临两道考验：

一是，SU7的积压订单仍需消化，而YU7与SU7共用平台，两者产能可能“打架”。

二是，4-5月的负面风波影响还在，YU7在续航、智能驾驶这些核心体验上不能有差池。如果产品力没达到宣传效果，或者供应链出问题，将影响后续的订单转化。

蔚来：三品牌策略初见成效，乐道还需努力

新造车5月再洗牌：问界回前三，小米守第五

蔚来依然排名第六，三个品牌5月共交付新车23231台，同比增长13.1%，环比微降3%，多品牌策略初显成效，但增长略显乏力。

具体来看，主品牌蔚来交付13270台，同比增13.1%，主要依赖技术下放和“加量不加价”策略。

5月，2025款ES6/EC6/ET5/ET5T（内部称“5566”系列）集中上市，标配神玑芯片和ET9同源底盘算法，同时靠5年免费换电等权益刺激，稳住了基本盘，但13.1%的增速仍落后头部新势力。

萤火虫作为定价10万+的小众车型，首月交付3680台，符合“非走量车型”定位，且主要面向海外市场，对整体规模贡献有限。

蔚来销量的最大隐患还是乐道品牌增速变化不大：L60交付6281台，环比4月小幅提升，但距离内部“月销1.5万-2万”目标还有很大差距。

把时间线拉长，乐道L60上市7个月累计仅3.5万台，月均5千台，远低于竞品理想L6月均2万台的销量。

蔚来前5月累计交付约8.9万台，仅完成44万辆年度目标的20%，压力不小。

接下来的6月是关键月。

“5566”焕新车型迎来首个完整交付月，配合促销政策，销量可能小幅回升到2.5万台，但如果乐道还是无法突破月销万辆，整体增长势头恐难有起色。

此外，搭载世界模型NWM的智驾系统计划6月推送，如果能明显提升智驾体验，有望直接帮助ET5/ES6等车型转化成实际订单。

三季度更是关键季。L90上市后，需正面挑战理想L8、问界M7。对于蔚来而言，平衡销量与毛利将是一大考验。李斌将盈利死线定在2025Q4，如果L90未能引爆市场，蔚来亏损困局将更加难解。

结语：价格战没停，行业洗牌加速

5月的新能源战场，在比亚迪全系降价掀起的“价格战”中走向高潮，零跑、吉利等玩家火速跟进。这既是清库存、抢份额不得不下的棋，更深层次反映的是行业竞争的升级。

乘联会数据显示5月新能源车市整体回暖（前25天零售72.6万辆，同比增31%，环比增11%）。纵观5月格局，“智驾平权”正取代单纯的价格战，成为行业竞争的主线。

对领跑的新势力三强而言，6月将是关键考验期：

零跑要面对产能和盈利双重考验；理想需在问界M8产能释放前，冲刺单月5.3万辆的“KPI”；问界的当务之急是化解M8产能矛盾，证明其55万辆年目标的供应链掌控能力和制造效率。

后三名的转型任务更为紧迫：

小鹏下半年靠G7、新P7等高端车型的转型能成功吗？小米YU7能否复制SU7的爆发力？蔚来能否靠乐道L90和智驾升级真正打开局面？这些问题都需尽快验证。

6月的车市，注定将在“价格战”与“智驾升级战”的双重压力下，再度迎来变局。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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