【数说长三角】“天空之城”争夺战，南京为何能和上海并列第一梯队(3)
大多数城市提出到2026年或2027年，力争产业规模达到500亿元到600亿元。比如上海提出到2027年，低空经济核心产业规模达到500亿元以上。南京提出到2026年，低空经济产业规模发展超500亿元。
苏州在这方面的目标则更加激进，提出到2026年要发展产业规模至1000亿元。
在引育企业方面，多地也提出奖补措施，如南京提出企业落户最高奖励2000万元，杭州最高奖励1000万元，苏州更是开出最高2亿元的天价数字。可见各地对优质企业争夺之激烈。
与其他地区制定引育数百、近千家低空经济相关企业的目标不太一样，上海明确提出要培育10家以上领军研发制造企业、20家低空运营服务领军企业，要“精”不要多，并把重点放在产业关键的eVTOL企业培育上。
此外，产业链中另一价值高地——低空运营也受到多地的重视。南京、杭州分别提出要在近三年建设超240个和超275个低空航空器起降场，开通120条和500条以上低空航线。上海也提出2026年实现上海市低空飞行航线全域连续覆盖，支持业务规模化运营。浙江全省到2027年计划建成A类通用机场20个，实现“市市通”；建成150个以上公共无人机起降场，覆盖四大都市区核心区。
有竞争，也有合作。
目前，上海与江苏昆山之间开通了首条跨省定点低空载客运输航线，该航线实现了从上海浦东国际机场到昆山城市航站楼的快速通行，乘客在空中仅需30分钟就能完成这一行程，极大地提升了区域内的交通效率。上海提出了联合长三角建设低空省际通航城市，到2027年建成全国低空经济产业综合示范引领区。
据《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024—2026年）》，到2026年，在长三角区域内建成150个以上公共无人机起降场，并完善相关配套设施。
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