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比亚迪要放大招让智驾“人人拥有” 真能做好吗?(2)

不过,平权只是第一步,智能探索是无止境的。哪怕是到了无人驾驶的终极层面,也有效率高低的问题,比如是时速120还能无人驾驶还是说只能降低到60。企业对于车辆智驾问题是不是能够兜底,是不是为了形象而推卸责任?用户是不是在任何场景下,都真的敢放手开、闭眼开,这里面还是有很大悬念,也有很多的责任争议空间。

智驾越贵,前期大众的包容性就越强,企业可控能力就越高,智驾越下放,遭遇的社会误解、博弈和挑剔就会越严重。因为这本身就是对传统生态和习惯的挑战,需要时间磨合。还记得两年前潮州的特斯拉驾驶失控事故,最后最高司法层面都已经判定并非车辆问题。但是最后责任人是谁,谁来陪,谁该受到惩处,还是不了了之。这种不确定性,也就给智能驾驶的清晰前景蒙上了许多迷雾。

因此,智能化的持续下放和普及,最终可能不完全是企业技术就能完全掌控自己的产品,而涉及外在的更复杂的双方信息透明、驾驶责任厘清、政府检测能力和商业保险覆盖的问题。

文 | 记者戚耀琪

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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