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长城汽车CTO吴会肖:真正的智能车应该无缝集成所有场景(2)

实际上,这位长城汽车“技术铁娘子”接手智能化工作刚3年有余。2021年,魏牌搭载的新一代座舱系统出现了黑屏、卡顿等车企都曾出现过的问题,那时吴会肖“临危受命”接手开发Coffee OS 3。这一长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统在2024年6月发布后斩获好评无数。

解决完“智舱”问题,接着就智驾“进城”课题。据吴会肖透露,长城汽车几场智驾直播背后,她和团队“通宵达旦”忙了4个半月,搞定整套智驾方案。“这个时间其实非常紧张,考虑到我们要把硬件集成到新车上,因此需要先把样车做出来,然后采集数据,实现数据闭环,接着再完成算法架构的重新调整。”

当被问及长城汽车NOA“进城”速度落后小鹏、华为问界、理想等车企时,吴会肖告诉记者:“技术变革期,要经过很长时间的积累,到一个点上才能真正突破。我们对外说得少,可能跟产品落地晚有关系,长城汽车投入多,一投就是整个产业链。”

记者从吴会肖处了解到,长城汽车内部产品交付需要经过质量部门“严格审查”。“上市之前,质量部门则深度介入,他们出人,随机选城市、路线,包括高速、城市等路况,然后把市面上有NOA功能的车型都聚集在一起,升级到最新版本去做比对确认。”

另有长城汽车高层分享:“长城汽车不仅关注技术的落地,更重视用户的接受程度与实际反馈,以此确保每一步走得稳健扎实。”

吴会肖告诉记者,下一阶段,长城汽车将继续在智能驾驶方面发力,并基于同一套成本体系和算法模型,开发智驾,既要提升性能和功能,又要降低成本,并把这些技术落地到哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城汽车炮等品牌车型上。

从软件到AI定义汽车

“AI将在智能驾驶从L2+级向L5级进阶中发挥关键作用”成为行业共识,因此有车企喊出“All in AI”。长城汽车也正在积极地拥抱AI技术。

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