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日内瓦车展上的进与退:百岁生日略显冷清 中国车企为何而来(4)

对于为什么有车企未能参加车展,章弘认为,一方面,如果车企没有全球首发的新产品或新技术,也许不会参与车展。另一方面,车企在考虑运营成本时,如果预算允许,会选择性参与国际车展。而如果预算不允许,车企也许只会积极参与目标销售区域的车展。

北京社科院研究员王鹏也表示,尽管市场环境不稳定可能对日内瓦车展造成一定影响,但对于新车型、新技术或者新品牌的推广,总体而言,国际A级车展仍然是非常重要的平台。

中国车企进军欧洲野心勃勃上汽正研发适配欧洲的车型

实际上,中国车企对进军欧洲市场野心勃勃。

谈及未来对欧洲市场的计划,接近上汽集团人士表示,欧洲市场每个国家的特点不尽相同,所以在未来产品投放过程中,最早在2025年底将会推出一款车长小于4米的纯电小车。而另一方面,还有一款SUV产品也会马上投放市场。

此外,上汽集团还将推出更具竞争力的E3平台,在这一平台上会衍生出更多适合欧洲市场的车型。

不过王鹏也表示,中国汽车在进军海外市场时也面临不少难点和挑战。例如与国际知名品牌相比,本次亮相的智己品牌在海外市场上的认知度相对较低,需要时间和持续的努力来提升。建立和维护一个完善的售后服务网络也是一个巨大的挑战,尤其是在进入新的海外市场时。

在他看来,智己汽车还需要提升品牌知名度和美誉度,深入了解并适应目标市场的文化和消费习惯,满足当地消费者的需求。同时,积极寻求与国际知名车企或当地企业的合作机会,共同开发市场和技术。

对于中国车企如今在欧洲市场的发展趋势,章弘分析称,欧盟市场是仅次于中国市场、与北美市场旗鼓相当的汽车市场,也是兵家必争之地。中国迄今为止向欧洲保持着良好的出口规模,2023年达到63万辆。

“欧盟市场消费水准高,中国汽车具有性价比高的竞争优势,还有着一定的议价能力。因此,中国车企都看好欧盟市场,纷纷向欧盟市场出口整车并在当地建厂和研发中心”,章弘分析。

不过他也表示,近期,欧盟议会启动反补贴调查,以及火力发电电源电池限制。对于中国汽车进入欧盟市场,造成阻碍和负面影响。

章弘建议,中国车企在把握理解欧盟市场需求,遵守当地法律法规和汽车及社会文化的前提下,还要让欧盟及欧洲社会明白,中国车辆丰富了欧洲消费者的选择,为欧洲社会带来了税收和就业机会,对于欧盟市场来说利大于弊。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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