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欧阳明高院士回应电动车质疑:不能动摇、无需改变(2)

他专门解释了为什么电合成燃料(E-FUEL)内燃机汽车不是汽车低碳化的主流技术路线。

他指出,虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施,但生产端是需要建基础设施的。生产1L的合成燃料需要从空气中捕捉约2.9—3.6公斤的二氧化碳,这个过程能耗很大。如果采用煤化工的二氧化碳,就不是碳中和。

欧盟的报告对比发现,电动汽车的全生命周期效率为77%-81%;氢燃料电池汽车的效率是33%-42%;柴油机汽车是20%-22%;汽油机汽车是16%-18%。可以看出,电动汽车遥遥领先,性价比最高。

此外,电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动,电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。“新能源汽车实际是新能源整个技术体系的重要组成部分,而且是核心部分、引领部分。”欧阳明高指出,全周期储能主流技术路线都与新能源车有关,这个也是电合成燃料汽车无法做到的。

解答锂电池回收污染

续航与补能等技术问题

对于电动汽车自燃的问题,欧阳明高给出了一组数据。国家消防救援局的数据显示,2023年一季度自燃的车辆,燃油车18360辆,新能源车640辆。燃油车的起火率为万分之0.58,新能源车起火率为万分之0.44。随着大模型预警、电池生产线上的缺陷检测、车网互动等技术的引入,按照规划,2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1。此外,欧阳明高相信,2030年全固态电池将出现,新能源车的安全性会再上一个档次。

对于锂离子电池的回收与污染问题,欧阳明高指出,锂电池的利用价值高、回收技术丰富,而且创新活跃。现在主要有火法回收、湿法回收、直接回收三条技术路径,中间都有能耗。前两者要把整个电池材料分解为元素,更先进的直接回收保留了材料晶体结构。按照2050年的电力结构,如果采用直接回收法并完全使用绿电,全生命周期近零排放。

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