再有3天小米将在北京发布SU7,小通已经收到邀请,将在现场和大家一同见证小米SU7(参数丨图片)的登台亮相。另一方面今天小米汽车门店正式开店,我们第一时间赶到现场近距离“围观”了小米SU7,也和店员、到店顾客交流了一番,期待、信心、兴奋可以说是他们共同的关键词。
小米汽车的上市正按照一定的节奏进行中,今天上午我们发现,小米汽车App已经上架应用商店,可以下载体验了。对新能源品牌来说,汽车品牌App已经成为用户聚集交流、和品牌方近距离互动的主要阵地,也是手机和汽车两个终端之间连接的桥梁。
而戏剧性的一幕是,目前似乎小米汽车App只在AppStore上架,反倒是翘首以盼的米粉们,甚至没有办法在自己的小米手机上下载该App。
我觉得米粉们完全不用着急,一来该App迟早会全平台上架,二来真正体验手车互联的利器还是小米手机本身,小米汽车App充其量只是帮助我们进一步了解小米汽车的其中一个入口。此外,庞大的“人车家”生态到底会如何改变我们的日常用车习惯,或许从中可见一斑。
没有短板,也没有惊喜
如果你拥有一辆自主品牌的新能源车,那么一定会对小米汽车App的UI布局、交互方式感到非常熟悉。
大体来说小米汽车App通过底栏分成了四个功能区,分别是“购车”“社区”“商城”和“我的”。每个分区的功能性均一目了然,不同的是其他的主流品牌手机App会倾向于提供五个分区,比如小鹏、极氪、蔚来的手机App,不过这样的差异并不会影响到直接体验。
(从左至右分别为:小米汽车、蔚来汽车、极氪汽车、小鹏汽车)
实际上,现阶段也很难评判小米汽车App到底做得怎么样——除了“我的”,“购车”“商城”这些重要分区还没有任何功能可以体验,分区主页均被满屏的发布会预热海报占据,相信具体功能要等到发布会结束后才会悉数揭晓。
至于“社区”分区中,陆续有注册了App的用户开始分享他们自己的见闻,尤其以今天开放的小米汽车线下展厅探馆内容为主。除此之外内容输出的主力是小米官方账号,发布了数十个图文或视频内容,都是以车型介绍、雷军的讲话为主。
从App Store上的应用介绍页面中我们可以更好地了解小米汽车App,这些截图爆料小米汽车App至少支持远程车控功能,包括远程锁车、车辆定位、空调设置等等,甚至还有“冰箱”的控制能力——这让小通非常好奇,车载冰箱还能如何远程控制?
更多的功能还要在新车发布甚至是购车绑定后才能知晓,但我认为iOS端小米汽车App的体验只能代表小米汽车“手车互联”的最低水准,只有一些基础功能,和其他车企的App大差不差。
个人认为,想要完整体验小米“人车家”生态最关键的地方还是要有一台升级到澎湃OS的小米手机,正如华为手机之于鸿蒙座舱、魅族手机之于Flyme Auto、NIO Phone之于蔚来Banyan,App只能接触到整个智能生态的皮毛,而终端才能直达灵魂。
要更好体验,还得小米手机
在2月份的新品发布会上,卢伟冰给我们浅浅地展示了“人车家”生态的一些亮点。卢伟冰介绍,基于“人车家”生态我们可以通过与手机上的小爱同学对话来调整车上配置,比如打开座椅通风、加热、按摩等功能,来到座舱中手机会自动无感连接车机系统,然后手机屏幕会在车机中常驻。
小米澎湃OS“人车家”生态的互通能力还可以体现在车机和其他设备的互动上,比如说通过车机系统远程控制住所内的小米生态链产品,或者设置一些场景模式(回到家附近一公里提前开灯、打开空调等等)。按照我个人的理解,小米的“人车家”生态中“终端”的角色非常重要,而澎湃OS作为连通不同终端的生态桥梁,其重要性不是手机App可以取代。
和小米的生态构成类似,蔚来也意识到了“终端”的价值,由此特意推出了蔚来手机NIO Phone。在去年的NIO IN,也就是科技日上李斌曾回应质疑,表示NIO Phone可以结合终端能力做到很多手机App做不到的事情,比如说内置UWB能力从而在不同的座位上能够精准控制车内的温度、扬声器设置,信息的流转、应用的接力体验也更加无缝。
这就回到最开始的问题,对小米手机用户来说或许根本没必要下载“小米汽车App”,因为升级到澎湃OS之后手机与车辆的沟通能力已经被整合其中,而且互联的体验理论上要比“其他品牌+小米汽车App”的组合强得多。
具体的例子我们可以直接参考蔚来和NIO Phone,但毕竟小米还多出了一个IoT的庞大生态,可以控制的硬件更多、需要应对的场景更加复杂,在体验上的差异可能会更加明显。
试想一下,光凭手机App获得的权限数量、权限等级极有可能无法满足复杂和大量的设备互动指令,只有系统级的底层应用才能充分调动算力和传感器资源,来统筹全局控制所有的终端。
此外,智能手机的升级换代始终要比车机系统更快,这也意味着在“人车家”生态之下,手机能力的升级也可以带来车机体验的升级。假如说未来小爱同学全面接入GPT大模型,由此获得了更强大的语义理解和执行能力,那么我们通过小爱同学来控制车载功能的可能性也变得越来越丰富。
但这不是说手机端App就不重要,相反地它反而是大多数普通消费者接触、认识小米汽车的入口,想要在体验上做出差异化,也很考验小米汽车团队的软件开发水平和用户需求理解。
墨守成规不适合小米
3月25日中午小米官方更新了第三集的“雷军答网友问”节目,其中雷军用一句话总结了小米SU7:“小米SU7的目标就是,50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。
最好看、最好开这两点目前看可能会有一些争议,但“最智能”的头衔的确有机会让小米SU7来实现,倒不如说这才是小米SU7在与其他竞品比较时,最核心的卖点。虽说评判智能化的最好办法肯定是亲自体验一段时间,但我认为能够让消费者直观地感受到“改变”,也有助于加深外界对小米品牌深耕智能化的印象。
只可惜,在暂时无法体验澎湃OS下“人车家”生态的当前,光凭小米汽车App我无法感受到小米汽车智能化的一面,说到底小米汽车App又与其他自主品牌的App有什么区别?
倒不是吹毛求疵,而是我觉得小米其实很有机会实现突破,彻底立住“最智能”这个标签,结合自己在互联网、智能手机和IoT领域的丰富经验,打出自己的差异化优势。实际上,如果小米汽车未来想要面向更广阔的市场,就有必要考虑到大多数人的需求——所谓的大多数人,其实是指非小米手机的用户。
个人认为,小米有必要提升手机App的相关能力,可能是改变传统的交互逻辑,可能是新增更多的车控功能,也可能是积极地探索与第三方手机语音助手联动的能力,总而言之应该尽可能地提供更丰富的智能化体验,通过小米汽车App这个桥梁,让非小米手机的用户也能感受到小米SU7是一款真正智能的座驾。
在去年12月的发布会上雷军曾表示,小米SU7可能是最适合iPhone用户、苹果生态用户使用的纯电动车,我觉得这还不够。正如我说的,小米汽车App能够提供的是小米手车互联体验的“最低水准”,但如果“最低水准”的体验能够超越其他新势力、自主品牌,让小米SU7成为“适合所有手机用户”的电动轿车,会让成功的几率极大提升。
正如极越将自己的电动车定义为“汽车机器人”一样,小米又何必用传统思维去禁锢自己呢?
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