第一批小米车主，已经开始卖车了

工资6500，月供3600，还不动车贷的曾炜，把刚提车一个月的小米SU7挂上了二手交易平台。

作为一名米粉，坐标江苏的00后曾炜毫不犹豫将小米SU7选做人生第一辆车。而作为4月底最早提车的一批车主，刚提车时他“恨不得每天住在车里”。只是刚刚开了2600公里，月供、房租一扣，口袋空空的曾炜，还是忍痛决定原价转车。

和曾炜一样，6月，北京车主孟竞也在二手交易平台以32.8万元的价格“诚出小米SU7Max霞光紫”。

因为“女儿喜欢”购入小米SU7后，孟竞5月才刚刚上完牌，但开了不到3000公里，孟竞认为小米SU7既不能做家庭用车，对于身高190cm的他来说，空间也并不舒展，“进驾驶位容易撞头”，因此，“不如趁现在还没降价，尽快出了换个空间大点的，像丰田霸道，或者华为问界M9。”

同是出车，购买了普通配置的曾炜，帖子除了车贩子“无人问津”，只能选择降价9000元“割肉出清”。孟竞则一手占了“顶配创始人版”的附赠权益，一手还有“霞光紫”的热门车漆加持，挂上闲鱼后，相比起官网29.99万元的原价，还有二手车商34万元起的报价，孟竞的后台消息便没断过，甚至还有商场愿意出“一天1000元”，让孟竞把车放在商场做展示。

在第一批车主萌生卖车想法之际，更多人还困在漫长交付周期之内。近期#小米汽车销量连续下跌#的话题冲上微博热搜。有媒体报道曾经一周卖出2700辆的小米汽车，进入6月，周销量从2192辆滑到2100辆，矛头直指小米汽车的产能不足。

在热搜评论区内，更是挤满了询问自己小米SU7为何还不交付的准车主。对此，小米汽车则宣布，锁单量仍在稳步增长，且截至6月13日，小米SU7累计交付已突破2万台；6月单月交付将突破1万台，全年将保障交付10万台，冲刺12万台。

一面是在超半年提车期下，年底甚至2025年才能等到交付的准车主，一面是刚刚提车一个月，便急于出手的卖家们，小米车主们的焦虑相似，原因却不同。

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提车一个月，刚跑了不到3000公里，曾炜还是把自己的小米SU7挂上了二手交易平台。

坐标江苏某地级市，买下人生第一辆车的米粉曾炜，并没有考虑小米SU7之外的其他选择。更何况，小米SU7的外观也让曾炜心动，“科技感足，和小米手机的设计思路完全一致。”

在拿到车的第一周，曾炜每天晚上都会开出去放风，每次上路，其他车主羡慕的眼光，也让曾炜“感到值了”。

买车容易养车难。月工资6500元的他，精打细算决定买最普通的标配版，但首付掏完，还上了5000元车险，买了3000多元的家充桩，除去房租，每月要还3600元的车贷，曾炜的日子过得越来越紧巴。

出车，成了曾炜的无奈之选。不过，挂上二手平台近一周，除了二手车贩子，私信的个人车主却并不多。对于急着等提车，愿意买二手现车的车主来说，曾炜的雅灰标配版配色并不大热，购入还要增加过户费用，曾炜也只能选择降价9000元，最终还是出给了二手车商。

图/在二手平台出订单和现车的小米车主们

来源/字母榜截图

对于同样出车的孟竞和方玲来说，趁小米SU7热度仍在，抓紧出车换新，才是当务之急。

习惯家庭用车的孟竞，因为女儿喜欢，特意在4月托人拿到F码，购入手里这辆小米SU7Max霞光紫创始人版，算上保险、车牌，他总共花了31.5万元，在5月完成提车。

方玲则是早早预料到小米SU7的流量热度，抢在第一批购入后，做起了出租小米汽车的生意。“五一节之前，一天的租金就能有2000元-3000元”，在购入小米SU7标准版后，方玲4月下旬提车，5月上车牌。趁着第一批提车，方玲不仅迅速还了月供，还狠狠赚了一笔。

如今五一节后，随着小米交付提速，门店预约试驾也不再拥挤，方玲出租一天的租金已经下降到700元-800元，因此，对方玲来说，“还不如尽快出车，抓紧换小米SU7的顶配版。”

但对于“老司机”孟竞来说，开了一个月后，小米SU7相较SUV车型的缺点日益明显，“驾驶位仍显局促，后座空间也不够舒适”。在换购更为实用的SUV前，孟竞决定在6月抓紧出车。

尽管比官方售价高出近3万元，但标价32.8万的小米SU7Max仍问询不断，不少车商后台私信孟竞，不过孟竞还是更想出给个人车主。相比起在二手车市炒到34万元-35万元一台的小米SU7Max霞光紫，溢价出车的孟竞，给出的价格颇具性价比。

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自带“热搜体质”的小米SU7，成了二手车商们的新风口。

“五一前，距离交付5-8周的第一批订单，普遍都要加价1.2万元-1.8万元，还有爆款配色，比如内灰外红、内灰外紫，有车商能叫价到34万元-35万元。”

车商张工告诉字母榜（ID：wujicaijing），炒小米SU7，处处都是赚钱的门道。此前，作为误锁单的维权车主，张工便被叫价4000元-5000元的解锁报价“震惊”，他便索性自己收集信息，做起了帮忙解锁的“兼职”。

如今，张工亦趁机收了好几个4月份锁单的小米SU7。毕竟，相比起4月份，支付5000元定金的购车权益，是价值2000元的智能车载冰箱、标准版/Pro版价值6000元的25扬声器音响、Pro版价值6000元的电动尾翼、Max版价值6000元的20英寸梅花轮毂，搭配米其林PSEV静音胎。

根据官方海报，5月份购买小米SU7，附赠的权益，只剩下价值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权。

因此，张工在定金的基础上，往往能加价6000元-8000元转手订单，部分交付期少于10周的订单，更是供不应求，溢价空间也更大。

等不及自己订单23周交付期的孟方，便多花了1.1万元，从二手车商手里买下了交付期仅剩12周的4月订单。“能早小半年提车，还有格外的4月权益，还是值的。”孟方告诉字母榜，他将自己的订单以5000元原价挂上闲鱼后，不到5分钟就被拍下，而对方的账号首页，“一看就是车商。”

值得关注的是，随着新能源车企大搞价格战，如比亚迪、小鹏、特斯拉、蔚来，排队降价，供不应求之下，小米汽车的身价却不降反升。

尽管小米SU7的交付周期被拉长到半年以上，等不及的车主们甩订单的同时，着急买的车主，也催生出了独有的小米SU7二手市场。

在小米二手SU7订单炒得火热的背后，则是频上热搜的小米产能问题。

此前，在4月初首批新车交付仪式上，小米创始人雷军透露小米SU7已有超过十万人大定，锁单量超过四万单。尽管小米当前仅有一款车型在售，但目前小米SU7标准版锁定订单后交付周期，已经延长到20~23周，Pro版预19~22周交付，Max版则需28~31周交付。

为了安抚急着提车的车主们，6月13日，雷军更是在微博发文表示："今年4月3日开始交付，全年仅9个月时间，我们冲刺目标12万辆"。小米公关部总经理王化亦表示，小米汽车6月已经开始实施双班生产制度，而在微博评论区，雷军亦承诺“6月份交付一定过万”。

不过，对于网友希望更新小米汽车APP的交付周数，积极冲浪的雷军并未直接回应，只是重申了全年冲刺12万辆的目标。

图/雷军在微博积极回复车主

来源/字母榜截图

一方面是“小米的产量跟不上来”，另一方面是4月后锁单车主的整体权益大幅缩水，对于“急着提车”的用户来说，无论是现成的整车过户，还是加价买交付期更短的订单，都显得更为“划算”。

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超长交付周期之下，瞄准小米潜在车主的同行们动作越来越多，考验车主对小米忠诚度的压力正变得越来越大。

4月锁单小米SU7之后，看着国庆后才能交付的界面，方成最终还是决定转买价位差不多的理想L6。

此前，作为忠实米粉，在习惯燃油车的方成看来，小米SU7新鲜感十足，在4月份时对比同等车型，小米SU7的价格最优，科技感“也能打”。但随着交付时间一再拉长，着急用车的方成还是“等不了了”。

偶然在商场经过理想体验店时，方成试驾了理想L6，其24.98万元的Pro版售价和小米SU7相当，SUV车型带来的后座也显得更宽敞舒服，“明年还计划要孩子，算下来理想L6马上就能提车，不用等，实用性也更强。”5月，方成入手了理想L6，将小米SU7的订单加价1000元转了出去。

实际上，从4月第一批锁单，行至6月，看着提车周期排到了2025年的小米车主们，面对的诱惑不少。

6月13日，在工信部新车申报目录里，领克宣布Z10开始量产，又是一款对标小米SU7的竞品车型，且低配价格还可能低过小米SU7。今年下半年，蔚来第二品牌乐道的L60将在9月上市，被何小鹏放话“卖得会比小米SU7好”的小鹏M03,也将在三季度上市。

面对小米的后来居上，试图截胡小米车主的新能源车企们，扎堆推新款之外，也开始排队喊降价。

蔚来、鸿蒙智行旗下的智界汽车在线下针对已下定小米SU7的消费者，推出5000元额外补贴。智界更宣称“提供订单截图，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU75000元定金。”理想汽车则于4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA降价1.8万元-3.0万元不等。

位于豪华品牌上游的A(奔驰、宝马、奥迪)，其新能源车型也开始大幅降价，某4S店销售人员告诉字母榜，5月26日，北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标，各家店便推出了3000元-5000元不等的补贴，争抢准车主，其中，原起售价35.39万元的宝马i3，市场价已经跌至17万元左右，原价超过31万元的奥迪Q4，现报价不到20万元。

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面对争相抢地盘的同行，小米要做的功课更多了。

在解决产能危机之外，对于家庭出游场景需求更强的准车主们来说，当前仅生产单个轿车车型的小米，也需尽快丰富自己的“菜单”。

孟竞告诉字母榜，卖掉小米SU7Max版后，他计划购入丰田的霸道，或华为问界M7/M9，空间大、后座舒适度更高的SUV车型，更符合他的家庭用车需求。

此前有媒体报道称，小米汽车第二款车型定位纯电SUV，预计于2025年上半年推出。

在日新月异的新能源市场竞争中，想要将更多准车主收归品牌之下，小米唯有跟时间赛跑。