7万多元的海鸥也要配智驾？比亚迪加码智能赛道，车企激战“智能化”下半场(3)
“在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞称。
除比亚迪外，长城汽车、江淮汽车、长安汽车等传统车企也均加大了智能化布局。11月5日，长城汽车向自动驾驶科技公司元戎启行投资了1亿美元。在此之前，长城汽车旗下智驾方案基本由其内部孵化出的子公司毫末智行提供，长城旗下魏牌，坦克300、哈弗猛龙、山海炮，欧拉闪电猫等20余款车型，都搭载了毫末智能驾驶方案。
今年8月，阿维塔宣布正式投资华为子公司深圳引望智能技术有限公司，成为首家入股引望的企业。“未来5年，长安汽车将投资2500亿元，新增约1万人的科技创新团队。”长安汽车董事长朱华荣在2024长安科技生态大会上宣布，未来3年，长安汽车将向全球推出37款全新数字化智能汽车产品。
而江淮汽车更是成为了华为“智选车”合作的第四家车企，双方合作的“尊界”将在即将举行的2024广州车展上发布。不仅如此，去年4月，江淮汽车还对外宣布，江淮汽车乘用车开始进入“无智能，不造车”的全新发展阶段，计划未来五年内在智能技术领域研发投入累计超120亿元，平均一年投入20亿元。
除传统车企外，新势力企业也在智驾方面动作不断。其中，蔚来、小鹏汽车、小米汽车均在今年对旗下智驾部门进行了整合。比如，6月，蔚来智能驾驶研发部完成架构调整，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队；8月，小鹏汽车对自动驾驶部门进行相应组织架构调整，新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块职能，旨在加速AI能力进化和组织AI化转型；9月，小米汽车智能驾驶团队完成新一轮组织架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部门重组合并为“端到端算法与功能部”，主要负责量产方案开发，目标是2024年内交付端到端智驾。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，蔚来、小米汽车等车企对旗下智能驾驶团队组织架构进行调整，更多是为了适应大模型发展趋势的研发。“汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。”朱西产称。
对此，杨伟斌表示，当前汽车产品，“电动化+智能化”是必备要素，“三电+智驾”性价比如何，都会影响到车辆销售。“每家汽车公司都会成立独立的智驾部门，‘三电+智驾’性价比做到最好的企业，才能在最终的竞争中获胜。”杨伟斌说。
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