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“扩建潮”收官在即,机场竞速谁赢了?(3)

枢纽升级

根据2024年印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,北京、上海、广州被定位为具有全球辐射能力的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨为辐射区域的国际航空枢纽,另有多个区域航空枢纽,形成“3+7+N”体系。

今年投用的项目,大多数都位于上述枢纽城市,堪称“最大赢家”,将进一步提升枢纽能级。

西安机场三期扩建工程,就明确是为了打造“三位一体的枢纽机场”,包括向西开放的大型国际枢纽、“一带一路”的航空物流枢纽、西部地区国家级综合交通枢纽。

年底将投用的广州白云机场三期工程,将为白云机场增加T3航站楼、两条跑道、综合交通中心等。白云机场客流量曾多年位居全国第一,但去年被上海浦东机场反超,白云机场能否借此重新登顶也受到关注。

在林智杰看来,广州航空市场目前限制已不在于容量,而且北京和上海也刚刚完成大规模机场改扩建,因此白云机场三期项目对于一线市场航空竞争格局不会产生太大影响。

除了改扩建,今年还有几个新建机场项目有重要进展。

新建的呼和浩特盛乐国际机场已经确定将于11月27日转场通航,升级成为4F机场,与此同时白塔机场将“退役”。白塔机场位于市区,一定程度上制约了城市发展,机场迁往郊区后将为呼和浩特东部腾出大片发展空间。

新建嘉兴南湖机场计划2025年6月底竣工验收,定位为客运支线机场、专业性国际航空货运枢纽,这也是长三角地区第一个专业货运机场,圆通将在此投资建设全球航空物流枢纽。

“长三角需要一个新机场,来分流上海浦东和杭州萧山极为饱和的航空货运需求,嘉兴是一个合适的选择。”航空分析师李瀚明对城市进化论表示。

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