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越过Model Y这座大山,小米YU7要打三张牌(2)

小米YU7的打法延续了此前SU7一贯的优势:颜值、马力、性价比。

在发布会前,雷军在社交平台每隔几个小时就官宣一款新颜色,提高讨论热度。马力方面,小米SU7已夺纽北全球最速量产电动车之冠,YU7原型车则模仿勒芒耐力赛,挑战连续跑24小时。最后的性价比策略更是继承了小米发家至今的思路:用自己的标配,打竞品的顶配。

但在今年3月开始的一连串风波后,雷军和小米也逐渐意识到,汽车与手机不同,是高客单价、长生命周期、强安全属性的重制造业产品。

痛定思痛后,在此前的技术发布会上,雷军宣布YU7全系标配激光雷达、在四门的侧横梁、防撞梁上配备2200Mpa的超强度钢;昨天又宣布,小米辅助驾驶HAD数据量已到达1000万Clips,摸到车企自动驾驶一梯队的门槛。

在与特斯拉的竞争中,从去年12月开始,小米SU7在销量上已经取得对Model 3的六连胜,今年5月,更是比 Model 3多卖1.4万辆。

如今,在补齐短板、拉长长板后,足以让YU7在对阵特斯拉时再赢一局吗?

“出奇”之前,先“守正”

小米在造车之始,宣布自己的战术是“守正出奇”。但回顾过去一年小米在SU7和SU7 Ultra的打法,更像选择了“出奇”——高颜值、性价比、马力平权。

越过Model Y这座大山,小米YU7要打三张牌

去年4月,雷军接受媒体访谈时称,他对小米汽车产品的第一定位就是“颜值是王道,车好看是第一位的”。他还称,因为14年前他们做手机时追逐性能和发烧,“无意间成了一个直男品牌,所以这次要俘获小姐姐们的喜爱”。

但经过一系列争议后,如果现在再问雷军,汽车的“第一性原理”到底是什么,恐怕他会回到“安全”起点,重新“守正”。

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