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越过Model Y这座大山，小米YU7要打三张牌(4)

2025-06-27 07:33:34 A+A-

小米汽车的毛利率达23.2%，超过理想（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鹏（15.6%）、奔驰（16.3%）等车企。

其次，小米拥有供应链整合能力和管理能力。比如蜂巢能源、华域三电、汇川技术等公司均是小米投资过的公司，且账期较短。

6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，包括小米汽车在内的众多车企已承诺遵守对供应商的60天付款期限。根据Wind数据，小米集团2025年第一季度对供应商应收账款周转天数约为100天，低于汽车行业平均付款周期的170天。

最后，小米是国内唯一一家布局“人车家全生态”的车企。而小米生态可以赋能汽车，比如当YU7接近家时，用户可以在车内自动激活家里的智能家居，通过车内语音启动家中的扫地机器人，或者查看家内摄像头画面。

但汽车工业已发展百年，对于一家车企而言，造车基本功的养成需要时间的沉淀。成为一家更成熟的汽车公司，小米YU7还要迈过几道坎。

小米SU7的用户画像呈现出鲜明的科技属性与年轻化特征，但YU7作为一款空间更大的SUV，它面对的群体更广，因此要考虑的问题更多，这是对小米造车能力是否成熟的真正检验。

在“发烧”之前，小米必须证明，这款YU7的质量够“硬”。回顾小米汽车此前遭遇的争议——智驾事故、保险杠变形、挖孔机盖不通风——都跟质量相关。对于想进入价格偏高端市场的小米汽车而言，初期的缺陷除了会影响消费者信任和新兴品牌声誉，还可能会形成与老牌车企相比质量较低的持久印象。YU7不能再重蹈覆辙，它必须证明小米已经迅速吸收了这些经验教训。

YU7还必须解决产能的问题。小米SU7在推出后，车主交付等待时间一度延长至40周，目前仍维持在20周左右。相比之下，特斯拉Model 3在中国可在不到一周内交付。

在YU7上市之前，就已经有SU7车主在雷军微博的评论区中抱怨，3月小米汽车锁单8万，但按现在的产能，把现在的订单交付完需要到10月以后，其中还可能被YU7“插队”。在竞争激烈的电动汽车市场中，从概念有效过渡到大规模生产，是决定新进入者市场成败的关键，特斯拉也曾经面临“产能地狱”。如果小米不能解决，漫长的等待时间可能会促使车主转向其他品牌。

小米显然已经意识到了。在发布会上，雷军宣布，SU7/SU7 Ultra 锁单未交付用户，三天内可限时改配YU7。

小米YU7能否翻越Model Y这座大山，市场拭目以待。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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