比亚迪财险上半年盈利“转正”，新能源车险迎来转折点？(2)
此外，作为车企系险企，比亚迪财险天然拥有大量车端数据，通过构建“车—险—数据”闭环，在风险定价、风控模型和反欺诈方面取得先发优势。
除了比亚迪保险，现代财险也在新能源车险市场告捷。
据界面新闻从业内了解，在现代财险2020年通过增资改制引入了滴滴出行、联想控股等新股东后，借助新股东的资源，现代财险明确在新能源网约车这一垂直细分市场发力。
截至2025年5月末，现代财险车险业务96%是网约车，其中92%是新能源车，车均保费位居行业前列。
改制后，公司保费收入从2020年的2.28亿元猛增至2024年的10.73亿元，短短四年扩大近4倍。尽管净利润仍在亏损中，但据熟悉现代财险人士透露，亏损的主要原因是此前承保的业务拖累，新业务本身仅考虑销售和赔付成本的话，已实现盈利。
行业难复制比亚迪
尽管比亚迪财险的盈利表现抢眼，但从行业层面看，新能源车险仍处于整体承保亏损阶段。
根据今年初监管部门发布的《指导意见》，新能源车险的平均风险成本是燃油车的2.2倍，2024年行业综合成本率约107%，全年承保亏损超57亿元。中国精算师协会的披露也显示，2024年上半年赔付率超过100%的新能源车系高达137个。
“高集成、高维修成本是新能源车险的共性问题。尤其在网约车等运营车领域，出险率和赔付强度远高于自用车，是目前亏损的重灾区。”某头部财险公司车险部人士指出。
这意味着，即使少数险企实现盈利，也不等于行业已整体摆脱亏损状态。
比亚迪财险的盈利逻辑，在很大程度上依赖于车企背景带来的资源整合能力。但这条路径是否具备可复制性？
某保险科技公司负责人向界面新闻表示，比亚迪采取的直销渠道，极大压缩费用支出。“从偿付能力报告中可以看到，比亚迪财险的车险签单保费全部来自直销渠道，代理、经纪及其他渠道签单保费均为0。目前，比亚迪财险只承保比亚迪车主。对于这部分车主，很大一部分做的是新保业务，到第二年、第三年续保时，比亚迪可以做客户筛选。另外，比亚迪的服务体系是自己保、自己修、自己赔，也是可以降低费用率的关键。”
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