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“小电驴”遇上“史上最严”新国标，数据回答这四个关键之问

2025-12-08 07:30:15 A+A-

新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，尽管有三个月的适应期，但还是引起了广泛的争议。

广受关注的因素是影响人数实在庞大。数据显示，全国电动车保有量已高达3.8亿辆。像上海这样的一线大城市，电动自行车保有量超过了1000万辆。

新国标意味着什么？争论的焦点是什么？我们试图用数据回答四个最受关注的问题。

新国标“新”在哪里

记者查阅全国标准信息公共服务平台，把最新的《电动自行车安全技术规范》和此前两版作了详细对比：

“小电驴”遇上“史上最严”新国标，数据回答这四个关键之问

新国标有几个改变值得关注。

一是更强调安全性。对比前一版，最高限速其实并没有提升，仍然维持在25公里/小时，但新增了超过车速限制停止动力供应的要求。

具体而言，新国标从电池组、控制器和限速器三个方面设置了刚性防篡改要求，结合“一车一池一充一码”制度，大幅抬高非法改装门槛，基本堵死了改装增速之路。不过，网传车速超过25公里/小时会紧急制动的说法并不准确，在一些特殊场景下（如下坡），短时超速电动车仍可正常滑行。

除限速外，针对电动自行车火灾高发问题，新国标明确塑料件总质量占比不得超过整车5.5%，并对电池接触部件、导线、软垫等不同类别非金属材料分别制定了防火阻燃标准。

二是期望更符合出行需求变化。新国标将整车质量上限从55千克放宽至63千克，可有效提升电池的续航能力，更好满足长距离通勤需求。新国标还缩短了制动距离，并新增北斗定位与动态安全监测功能。脚踏装置则不再强制全覆盖，为车型设计提供更多灵活性。

针对市场上部分新车型未安装后视镜的情况，有关部门已经进行了说明，新国标鼓励自主安装后视镜，且后视镜不计入整车高度和宽度测量，为设计预留空间。

用户受“限速”影响大吗

先要了解，谁在使用电动车。

山东大学今年的一项研究显示，电动自行车的选择与距离呈显著的非线性负相关：当通勤距离2.3公里左右时，选择电动车的人达到峰值，随后随着距离下降而逐步减少，当距离超过10公里后，选择概率大大降低。

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也就是说，10公里之内的出行距离，超过四分之一的人会选择电动车。而除了北京以外，大部分城市的平均单程通勤距离都在10公里以内。这也可以理解，为什么调查显示超过27.2%的人选择电动车作为通勤方式，这一比例甚至还高于公共交通与自驾开车。

“小电驴”遇上“史上最严”新国标，数据回答这四个关键之问

这些骑电动车上班的打工人受新国标“限速”影响大吗？

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