当前位置:商业频道首页 > 头条推荐 > 正文

比亚迪挥刀降价后,这些车企已跟进!卷入价格战能赚到钱吗?(2)

说起价格战,一年前的湖北东风系降价力度之狠,受关注程度之大,让人印象深刻。但在业内人士看来,那次局限于地方性的政企行为,主要还是车企为了清理滞销车型库存,而此次头部车企比亚迪针对各个细分市场的热销产品进行主动出击,对行业竞争格局带来的影响无疑大得多。

比亚迪挥刀降价后,这些车企已跟进!卷入价格战能赚到钱吗?

威尔森汽车行业研究员冯晞帆认为,一年前的东风系价格战虽降幅惊人,但对行业造成的影响而言,今年比亚迪降价无疑影响更大。“如果将去年湖北政企联手主导的大降价行为对市场的比喻成一枚导弹。那么,今年比亚迪开年挑起的这次价格战,更像是一枚核弹。无论是涉及范围,还是杀伤力程度,都是两个级别。”

冯晞帆表示,去年下半年即将正式实施的国六b排放标准,使上半年不少车企需要以大幅降价的方式,清理那些未达标的库存车,加上有地域限制,并没有对国内整体车市及行业竞争格局带来太大影响。

相比之下,比亚迪作为连续两年的国内销冠车企,此次降价的秦PLUS,在所处的紧凑型家轿市场虽然不是销冠车型,但销量稳居前六名内。然而,这个被视为车企“必争之地”的细分市场,去年销量前几名仍然由轩逸、朗逸及速腾等合资燃油车产品占据。

比亚迪之所以要将一款根本不愁卖的产品价格继续下探,显然就是要将销冠拿到手。去年比亚迪一出“冠军版”就让友商们闻之色变,接下来,相信他们的“荣耀版”,也将成为新的内卷神器。这次比亚迪混动产品卷破8万元,已经让人们觉得吃惊,但以目前该品牌的成本控制能力,依然有足够的利润空间。而被迫跟进的其它车企,由于不具备比亚迪全产业链布局自控的行业话语权,在降价空间上,很难与比亚迪相提并论。

热点推送

本周关注

MORE