推荐 品牌 财讯 乐活 母婴 数智 汽车 文娱 滚动
实时
当前位置：商业频道首页 > 头条推荐 > 正文

比亚迪挥刀降价后，这些车企已跟进！卷入价格战能赚到钱吗?(4)

2024-03-04 08:38:02 A+A-

新能源车降价相对高调透明。

今年价格战，首先由10万元以下的A级车市场开始“卷”起来。除了车价在7万-8万元价位区间的品牌车型厮杀得空前惨烈，5万元区间的A0级车也肯定会感觉生存压力更大。而且，以比亚迪目前拥有的成本控制优势，30万元以下他们已经布局的各个价格细分市场，都有能力继续“点”一把火。接下来30万元以下的其他细分市场其它竞品，估计很难不被卷入价格战漩涡中。事实上，在2月份最后两天，汉、唐纷纷推出荣耀版，无疑印证了这一点。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，必然带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

卷入价格战能赚到钱吗?留在牌桌上再说！

在浓烟滚滚的价格战背后，大家比拼的已经不仅仅是销量高低，更重要的是看谁的利润率足以支撑企业熬下去，即使像大众、丰田这种跨国巨头，在各自现有的电气化技术架构下，已经难以帮助品牌实现快速赶超，想避免与头部企业的差距拉大，维持市场份额，能做的就只有跟着降价。

在这场开春价格战开启后，跨国车企在华竞争压力进一步增加，成为主流论调。然而，这些老牌车企新鲜出炉的一份份财报，使人必须重新审视中国汽车品牌面临的前景。

根据全球十余家跨国车企公布的2023年财务数据显示，在国内被认为销量压力较大甚至被边缘化的那些跨国车企，实际赚钱能力仍然让国内车企感受到明显差距。

例如现代汽车去年净利润折合人民币达665.4亿元，同比增长53.7%；日产汽车去年（自然年）净利润累计折合人民币为207.2亿元，同比增长234%；通用汽车2023年净利润为729.2亿元人民币；本田汽车去年（自然年）净利润累计折合人民币为476.5亿元，同比增长24.4%。

相比之下，从国内十多家上市车企发布的2023年业绩预告来看，预计实现盈利的乘用车企业只有3家，其中“销冠”比亚迪预计归母净利润为290亿-310亿元人民币，长城汽车与江淮汽车分别为70.08亿元、1.36亿元。

越来越卷的中国车市，让自主品牌车企为了存活，卷配置、卷价格，对于大多数品牌而言，盈利早已成为了奢望。有市场分析人士指出，缺少了利润，保证不了研发方面的持续高投入，无论对产品质量还是售后服务都将带来不利影响。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

热点推送

本周关注

MORE
    关于中华网 广告服务 联系我们 招聘信息 版权声明 豁免条款 友情链接 中华网动态
    网上不良信息举报电话：010-56177181执行主编：张蕾
    京ICP备18035944号@版权所有 中华网