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比亚迪挥刀降价后,这些车企已跟进!卷入价格战能赚到钱吗?(3)

比亚迪2023年第三季度财报显示,该公司单车毛利已达到3.9万元。得益于全车零部件自产自供,而且产销量形成规模效应后,一直维持着与供应商极强的议价能力。同时,从财报可以看出,比亚迪出现资产负债率高的同时,有息负债率却比较低,企业可以延长与供应商的结款周期。

探燃油车降价底线,得“到店面谈”?

有人觉得,近年价格战往往由新能源品牌挑起。在人们看来,新能源车原材料成本下降及产销规模大幅提升之后,给这些车企的产品价格下探提供了空间,从而在价格战中可以不断向燃油车施压。因此,导致燃油车被迫跟进。

事实上,与造车新势力为代表的新能源车品牌,降价主要体现为透明度较高的直降以及权益调整,燃油车除了官降优惠幅度较大外,通常消费者到店与销售人员面谈的终端让利同样不容忽视。以某日系品牌热销车型为例,该车型长期位居A级车细分市场销冠位置,近期面对友商的价格压力,该车型似乎并没有作出明显的调价举动,但有经销商私下告诉湾财社记者,具体优惠可以到店细聊。同样,某合资品牌大佬的经销商在记者咨询其热销七座SUV近期优惠力度时,也表示优惠措施暂时没有官宣,但他指出记者确实有意入手的话,可以向店面领导申请,前提是到店面谈。

“毕竟,那些主营燃油车的一线品牌车企,整个产业链成本控制能力也相对成熟,即使降价仍然有足够的利润率作支撑,在价格战中也不需要以粗暴直接的方式应对。”一名市场分析人士称。

比亚迪挥刀降价后,这些车企已跟进!卷入价格战能赚到钱吗?

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