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在美国,中国三蹦子为何待遇和比亚迪一样?(3)

无需停车位,使用成本低,空了还能骑着三轮车去赶集,皮卡进不去的一些仓库门,三蹦子不仅能进去,还能自动卸货,实用性狠狠拉满,轻轻松松就满足了短途运输建材、日常代步等多种用车需求。

给这辆电三轮上牌照也很简单,当地警察还提议,希望能写信给市长,推动电动三轮车在本地建厂,让他们能更方便地买到,“警局巡逻也可以来一辆!”

大爷现在对三蹦子爱不释手,很多美国小伙盯这个“神器”时间还要更早。去年一个美国大哥就发了视频说,自己隔壁的邻居买了一辆中国的电动三轮车,环保又经济,售价只有600美元,可把他羡慕坏了。

他们发出这样的感慨也不奇怪,因为虽然美国的科技水平号称世界顶尖,但民用的各种工具用起来就跟他们为人处事给大多数人留下的印象一样:笨重。

举个简单的例子,为了方便战场行动,美国军方历时一年研发出了一辆名为增强型静音战术手推车的战略装备,总共投入了8亿美元。而在中国,同样的一辆电动推车价格只需要几千块人民币。

美国常用的快递公司UPS 2020年在每月投入了100辆快递车,高呼“这就是纽约快递的未来!”但他们给快递员提供的所谓“非燃油快递车”,其实就是一辆还要人脚踏助力的自行车——只不过是三轮的。

这样一种“先进工具”的单辆售价竟然要达到8万美元,原因就是UPS在2009年到2016年期间,投入了7.5亿美元以上的研发费用。

抛开成本不谈,效果怎样呢?计算得知,UPS投入的这款快递车每天大概能运送100~150个包裹,而纽约市一天的快递量是150万件,对于整体运力的纾解作用实在是很难看见,所以不到两年以后,纽约街头就已经看不到这样的“优秀产品”了。

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