日美就汽车贸易展开博弈
美国政府当地时间5月3日正式启动对进口关键汽车零部件加征25%附加关税的措施。日本首相石破茂表示，美国政府对进口汽车零部件加征关税的举措“令人非常遗憾”，日方将采取一切可能的措施予以应对。此前，石破茂将美国关税政策称为日本“国难”，而倚重美国市场的日本汽车产业也对特朗普筑起的贸易高墙忧心忡忡。据日本广播协会网站报道，石破茂已经听取了经济再生担当大臣赤泽亮正就日美第二轮关税谈判的汇报，并计划为5月中旬举行的下一轮日美关税谈判做准备。面对国内外的压力，日本同美国如何就汽车贸易进一步博弈引发广泛关注。
“日本车企每小时损失100万美元”
尽管面对国内外针对关税或扰乱供应链并推高汽车售价的呼声，美国政府于4月底对在美生产汽车的制造商实施为期两年的进口零部件的关税减免，但据《日本经济新闻》5月4日报道，美国政府的关税依然会给日本汽车制造商带来更沉重的成本负担。随着零部件供应商的涨价压力增大，价格不可避免地会转嫁到成品车上。这对此前长期在全球布局零部件供应网络的日本汽车制造商来说是一个重大打击。根据日本财务省的统计，2024年，日本对美汽车零部件的出口总额达12310亿日元（100日元约合5元人民币），占对美出口总额的5.8%，按品类来分位居第二，仅次于整车出口额。
有分析认为，由于美国政府的最新关税减免机制对在美生产比例高的制造商有利，因此各日本车企受惠程度不一。据野村证券分析，2024年1月至10月日本汽车品牌在美国市场的销售中，本土生产比例依次为：本田约70%，为日本厂商中最高；丰田约50%；马自达约20%；三菱汽车因不在美国本地生产，因此无法享受关税减免。不过，即使零部件厂商已在美设厂，仍将面临人力成本高企、原材料采购困难等问题，很难在短期内大幅提升当地产能。对于不少企业而言，短时间内在当地建立供应链并不现实。
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