车企吹响2025价格战

在“两新”政策过渡期及部分车企高增量目标下，车市价格战开年即哨响。1月7日，北京商报记者梳理发现，目前已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）预测，今年国内车市零售2340万辆，同比增长2%。在“以旧换新”及“置换更新”的“两新”政策拉动下，去年车市高速增长。在此基础上今年增长2%，对各车企来说，不仅意味着销量增长，彼此间的竞争也将更为激烈。

车企自掏腰包“续补”

去年4月，商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，“真金白银”的惠民政策直达消费者并持续加力。随后7月，国家发改委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。其中，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，补贴由原来的1万元提高至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴增至1.5万元。各地方政府在落实相关措施的同时，更要针对汽车置换更新制定相应补贴细则。

去年12月31日，国家“以旧换新”补贴政策已到期，各地的“置换更新”政策也同步截止。对此，车企开始自掏腰包进行补贴，“兜底”更成为近期热词。其中，理想汽车发布公告称，今年1月1日—31日订购新车并交付，且符合理想汽车置换补贴兜底权益条件的消费者，且今年3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，但消费者不符合地方置换补贴条件”，可享受理想汽车给予的1.5万元现金补贴。一位理想汽车直营店工作人员表示，理想汽车“兜底”政策要看消费者购买新车所在地的政策，如果今年消费者购车当地尚未出台政策，便可领取“兜底”补贴，但购车人要满足相应购车资格。

除造车新势力，合资品牌也下场“兜底”。一汽-大众发布消息称，今年1月31日前，消费者在一汽-大众大众品牌经销商处通过置换（含报废）方式购买大众品牌新车，同时在今年3月31日前新车开票所在地未发布国家报废或地方置换补贴，一汽-大众将对消费者进行现金“兜底”补偿，补偿力度参照去年对应的政策补贴金额，此外该政策可叠加享受一汽-大众大众品牌的厂家置换补贴。

据统计，今年以来，蔚来、乐道、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、东风风神、上汽大众、吉利汽车、岚图汽车、阿维塔、极狐、深蓝等超10家车企推出“兜底”政策。极狐汽车相关人士表示，极狐汽车推出的是双重“兜底”方案，如果今年“两新”政策未出台，极狐将按照去年政策为消费者“兜底”。同时，如今年5月31日前国家、地方出台相关政策，但有效期未追溯至今年1月，1月31日前（含）锁单的消费者依旧由极狐汽车“兜底”补贴。

合力打破观望

车企真金白银为新车提供补贴的背后，无疑是要保住“两新”政策过渡期的销量。

去年，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称“行动方案”）中明确提出，坚持中央财政和地方政府联动支持消费品以旧换新，通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新。尽管行动方案落地，但汽车以旧换新具体细则仍未出台，也引发消费者产生观望情绪。国家统计局青岛调查队曾对全市327名居民开展专题调研，了解《行动方案》对青岛市家用汽车领域的影响。结果显示，青岛市家用汽车以旧换新潜力较大，《行动方案》对汽车以旧换新起到提振作用。调研显示，37.3%的受访者今年本来就有购置或换新车的计划。《行动方案》的出台，促使33.6%的居民提升购车意愿，45%的居民持观望态度，等待进一步出台扶持政策。

乘联分会秘书长崔东树认为，目前以旧换新政策旨在对2015—2020年期间燃油车巅峰期保有量进行更新消耗，但半年时间不足以消耗上亿辆规模基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。“我们也期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。”他表示。

“车企过渡措施会在一定程度上缓解消费者观望情绪。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，去年12月最后一周的车市销量数据低于预期，主要原因在于消费者担心下单后由于物流时效、开票时间等因素，无法获得国家和地方补贴。

值得关注的是，目前国家层面2025年的相关政策尚未明确，但已有多地出台地方过渡措施，促进汽车消费释放。据不完全统计，目前已有北京、山西、海南等多个省市相继出台地方性“两新”补贴接续过渡政策。其中，北京市商务局发布的《汽车报废更新跨年度衔接政策》显示，从今年1月1日起至今年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，个人消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴。

同时，报废旧车和购买新车的条件、补贴标准和额度等相关政策，按照商务部等7部门《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》执行。此外，从今年1月1日至今年本市汽车置换更新政策发布的空档期，转让符合条件的旧车，并购买符合条件新车的个人消费者，纳入今年政策支持范围，申请条件参照去年政策要求执行，补贴标准按今年商务部政策要求并结合北京市实际确定后，按照新标准执行。

新车直降近20万元“参战”

部分车企“兜底”补贴稳定销量的同时，更多车企选择直降“参战”。

去年12月24日，特斯拉中国官网上线“选购现车尾款立减”政策，选购Model Y现车，尾款立减1万元，同时可叠加截至2025年1月31日的五年0息金融方案；去年12月27日，比亚迪汽车宣布，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i两款热门车型进行限时优惠活动。其中，秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，起售价降至9.98万元；第二代宋Pro DM-i同样限时优惠超1万元，优惠后起售价为9.98万元。除直接降价优惠，比亚迪还为上述两款车型提供高额置换补贴。其中，秦PLUS EV荣耀版的置换补贴最高达2.5万元，第二代宋Pro DM-i的置换补贴达2.4万元。

两大新能源车玩家下场，也让各车企放弃试探直接开打价格战。据统计，目前已有超30个品牌推出降价政策，其中包括奇瑞汽车、广汽埃安、吉利、长安马自达、一汽丰田、一汽-大众、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、极氪、上汽通用、哈弗等多家品牌。在优惠形式上，各家车企通过立减保险、积分兑换、置换补贴、现金立减的方式来吸引消费者到店购车。其中，合资品牌多推出“一口价”立减优惠。

以一汽-大众为例，探岳车型限时售价13.98万元起、迈腾200万辆众享款车型限时售价13.98万元起、宝来限时售价低至7.98万元起。一位东风本田经销商负责人则表示，厂家针对灵悉L、CR-V、英仕派、思域四款车型推出限时特惠政策。以英仕派为例，现金优惠、保险补贴、置换补贴等让利叠加后，车型的限时综合优惠达5.7万元，这波让利也是近期价格优惠幅度最大的一次。

不仅合资品牌，豪华品牌市场售价也均给出不同程度的让利政策。北京商报记者了解到，宝马、奔驰、奥迪旗下车型均有优惠，其中奥迪车型终端让利约7.3—7.5折。而一位捷豹路虎品牌销售人员表示，目前捷豹旗下XEL与XFL车型均能享受限时优惠政策，其中XEL起售价降至18.98万元、XFL起售价降至26.98万元。而对比官方指导价来看，XEL官方指导起售价为32.98万元、XFL官方指导起售价为43.99万元，起售价分别下调14万元、17万元。上述销售人员表示，如果消费者叠加分期等政策，价格上综合让利近20万元。

年销目标背后的压力

无论降价还是“兜底”，车企拿出真金白银为新车补贴，也是为冲击今年拔高的年销目标提前抢跑。

据乘联分会预测，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%。同时，去年国家“以旧换新”及各地“置换更新”政策持续释放汽车消费需求。据商务部统计，截至去年11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请量均突破200万份，合计超400万份。同时，截至去年12月13日零时，以旧换新带动乘用车销量超520万辆。

数据显示，去年前11个月全国乘用车零售2025.7万辆，同比增长4.7%，其中，新能源乘用车零售959.4万辆，同比增长41.2%。郎学红认为，去年8月汽车补贴政策升级，至年底执行时间近4个月。如果今年“两新”政策贯穿全年，带来的效果可能比去年更为明显。而此前国家发改委也表示，今年将继续加大“两新”政策支持力度。目前，各地方也等待今年“以旧换新”政策落地，部分省市则暂时延续去年政策。

今年车市2%的销量增长预期以及“两新”政策对销量的拉动效应，也让车企将今年的销量目标再度提升。其中，去年交付量达成13.5万辆的小米汽车，今年交付目标大幅提升至30万辆；去年销量达8.57万辆的岚图汽车，今年将销量目标提升至20万辆；去年交付量近30万辆的零跑汽车，将今年的交付目标提升至50万辆。此外，比亚迪、吉利、广汽、长安等头部车企均在去年基础上提升今年的交付目标。据统计，部分自主品牌今年销售目标增长约10%—30%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，虽然今年市场的增长预期为2%，然而对众多车企2%增量空间并不大，这意味着今年车企间的厮杀将更加激烈，从年初打响价格战也能看出为达成全年任务量，车企早已拉满弓弦。