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“阉割版”FSD入华，特斯拉这回是真着急了(2)

2025-02-26 07:56:16 A+A-

FSD自采用“端到端”技术架构后（一端输入传感器获得的数据，另一端直接输出控制结果），数据驱动变得尤为关键，需要大量用户实际驾驶的真实数据进行训练，模型才能够主动学习人类的驾驶习惯。

但问题是，目前特斯拉很难收集中国的道路数据，在各项合规工作没有到位前，其只能通过工程车在限定区域进行部分道路进行数据采集。也就是说，即便其在中国一年卖出了近66万辆车（2024年中国市场的销量），其本地数据量也是堪忧。

马斯克表示现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给FSD先训练，但这种数据质量始终和实地采集的道路数据难以比拟。不仅如此，中国的交通法规和道路环境与美国差异较大，诸如公交专用道、导流岛、待行区等特殊区域都是中国道路特殊场景。

马斯克此前在财报电话会议上就曾透露，FSD在中国面临的最大难题之一是公交专用道。“在中国，一天当中有好几个小时是规定了公交车道的使用时间，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”马斯克说道。

对交规难以理解是一方面，中国道路中的快递员、外卖骑手等交通参与者进一步增加了交通复杂性，对FSD提出了更高的要求，这涉及的是安全性问题，而这背后都需要大量的数据作为训练的支撑。

为了推进FSD在符合监管条件下在国内进行部署，特斯拉此前一直在寻求规避一些敏感问题，例如在中国部署数据中心，将数据地图数据服务商将更换为百度地图等。但要满足中美两地的监管需求，特斯拉还需寻求更多解决路径。

另外，算力也是一大瓶颈。特斯拉在海外建了Cortex超级计算集群用于训练FSD，拥有约10万颗英伟达H100和H200芯片，是算力规模最大的车企，但这不能用于国内数据训练。

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