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余承东把尊界的百万面纱又撩了撩(2)

这些功能的实现背后势必是更高昂的成本。尊界通过使用更多高端零部件来确保车辆的安全冗余,包括制动执行器、配电中心、中央控制平台、转向执行器、低压电源等,均采用了双倍配置。

余承东把尊界的百万面纱又撩了撩

这些配置可能不是必要的,但会让 L3 级自动驾驶更容易落地。

L3 级自动驾驶属于有条件自动驾驶,驾驶员在特定道路和环境中可以暂时‘脱手、脱脚、脱眼’,甚至‘脱脑’。由于责任主体可能从车主转向车企,因此尽管成本增加,安全冗余仍是必不可少的。

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汽车座舱上,华为也把诸多技术给尊界首发升级搭载。

例如搭载华为鸿蒙 ALPS 座舱 2.0,能够实现自主智能净化座舱;搭载华为车语系统 2.0,通过与 ADS 大灯联动,能够区分不同车道、正常行驶与静止的车辆以及行人,实施不同的遮蔽策略;采用分布式车载卫星系统,卫星连接速度提升 50%,通话建立时长降低 20% 等。

如此多的配置和华为的新技术才得以让余承东安心把尊界卖到 100 万以上。但这些就足够了吗?

现阶段智驾技术对超豪华车市场的冲击还比较有限,高阶智驾能力在不同价位车型上的区分还比较模糊。鸿蒙智行车型的智能化能力相对趋同,基本上 30 万以上的车型都能够具备 ADS 3.0 的智驾能力。

尽管余承东在尊界发布会上首发了多项技术,但这些技术大概率会在问界 M9、享界 S9 等高端车型上应用,而由此延伸出的问题是,在技术趋同的情况下,尊界品牌要如何实现近 50 万的产品溢价价值?

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