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试驾理想L7:增程车型相继成为爆款 理想纯电又将如何破局?(2)

以上虽然都是一些小功能,跟当初理想号称花了2亿元研发的无断点星环灯,以及开行业先河的车身智驾“小蓝灯”类似,不会对驾驶、乘坐本身带来质的改变,却是不时给车主提供高级感惊喜的细节。

值得一提的是,上述提到的这些细节,都是在理想L7上市后OTA(Over the Air远程空中升级)而来。至于车上原来就让人印象深刻的地方,在上市超过两年后,依然是市场中领先的水平。

例如HUD(抬头显示)。如今配备HUD的新车越来越多,甚至有尺寸超过20英寸的,但再用上理想L7的HUD,依然是独一档的体验。尤其是理想L7的HUD因为刷新率较高,不管是智驾SR界面还是盲区摄像头画面,观感都十分流畅,高级感油然而生。

不难发现,这些体现理想L7之独到的功能,大多与智能辅助驾驶有关,这恰恰佐证了理想近一年在智能化研发方面的巨大投入成效显著。从去年下半年开始,业内越来越多的声音夸赞理想在智驾赛道已经挤进行业第一梯队。

功能上,端到端+VLM路线下的车位到车位智驾功能已经全量推送上车。实际体验上,理想L7(10.15.7版本智驾)在城区智驾过程中对缓行车辆的绕行、通过无标线路口的稳定性、变道超车策略等方面,都如老司机一样应对自如。

在“冰箱彩电大沙发”不再稀罕的背景下,理想L7的智能化高级感,成为其爆款方程式中不可或缺的一个因子,这在i系列纯电新车上同样适用。

纯电爆款的畅想

都说理想的第一次试水纯电变现不成功,但其实这需要看如何定义成功。

数据显示,从理想MEGA在2024年3月上市至今年1月,其销量为11605辆,在整个纯电MPV市场中排名第5。这样的成绩建立在MEGA约53万元起售价的基础上,排在MEGA前面的纯电MPV,有两款最贵型号不超16万元的车型,另外两款车型平均售价不超50万元。

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