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小米汽车事故5大疑问待解 雷军深夜发声:“我必须站出来 代表小米承诺!”(2)

在智驾平权越喊越热的当下,小米此次事故让我们有众多反思:汽车公司作为技术发展的最大受益方,在享受高估值和财富收益时,是否对风险做出了足够的提示?高速道路施工是否有按照规定去设置施工、减速提示?为什么在路中间会有障碍物?为避免悲剧,个人、公司、行业是否做了足够多的努力?

97km/h的碰撞速度,意味着什么?

公告显示的信息说明了两点:车辆发生了小偏碰、用户刹车没有踩到底。

截至目前,事故调查结果尚未被小米官方正式通报,但有网友根据车辆撞击状态、现场照片还原了当时事故发生时车辆和防护栏产生的状态:车辆和防护栏产生了偏向碰撞。

小米汽车事故5大疑问待解 雷军深夜发声:“我必须站出来 代表小米承诺!”

这就引发了汽车安全测试里的极限场景——侧小偏置碰撞。

这是在检测车辆被动安全里最难做的项目之一,因为它避开了车头的纵梁和前铝合金防撞梁,角度小、受力面积小,在碰撞时速类似的情况下,所受的撞击力越大,测试难度更大、对车辆的安全性要求更高。

驾驶侧小偏置碰撞,被誉为中保研的“魔鬼测试项目”,因为其碰撞测试要求的角度是正面25%(中汽研要求的角度是正面40%),撞击角度越小,冲击力越大。

和主驾侧小偏置测试相比,副驾的测试难度更难,因为车辆右侧一般会在防撞梁上加一个脱生钩,这会改变在整体碰撞时力度的传递结构,主机厂需要新增一些方案去进行改善和增强,比如A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等使用强度更高的热成型钢材料。

而在这场意外中,从现场图片来看,车辆的右侧毁坏严重,发生了副驾驶位的侧小偏置撞击。车辆撞击护栏时的速度是97km/h。

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