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小米汽车事故5大疑问待解 雷军深夜发声:“我必须站出来 代表小米承诺!”(5)

根据小米汽车官网,小米SU7标准版在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro,硬件包括1颗Orin芯片,算力84TOPS,无激光雷达,1个毫米波雷达,这些与SU7 Pro和SU7 Max有明显的差异。

有业内人士指出,纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳,可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外,在车辆行驶速度超过100km/h之时,由于检测距离相对有限,AEB(自动紧急刹车系统)存在没有触发可能性。

SU7刚上市时,小米汽车董事长雷军有详细介绍该款车型的主动安全功能,其称AEB自动紧急制动功能在135km/h的高速下,成功识别前方车道静止的故障车并立即刹停,同时SU7还能实现识别夜间120km/h静止故障车并实现刹停。

而在此次事故之前,2024年2月3日,小米SU7刚发布时也发生过AEB失效的情况,当时还是小米SU7 MAX带激光雷达的版本。

逝者已逝,相比大家把矛头指向智能驾驶,有更值得大家讨论的问题——后续这类问题如何规避?用户在遇到极端场景下应该如何自救?

一位造车新势力的产品经理向21世纪经济报道记者给出了解答。当遇到这种情况时,最保险的方式是“踩死刹车,人工干预、紧急制动。”

事故里面的司机,刹车只踩到了30%。“很多人都以为用力踩刹车,到底就是刹车的最大制动力。但其实不是,这个动作需要系统性唤起。”

具体说来,动作要领是椅背调直、方向盘直握,脚用力踩刹车,同时手直着去推方向盘,而不是身体离开椅背,用力把方向盘往外拉。“只有这样你才能踩出刹车的最大制动力。”

而车辆还有一种紧急制动方式是——松开油门,长按P档,实现紧急制动。

最好的防范方式是不要让这类情况发生。用户在使用辅助驾驶时依然要保持警惕。

用户之外,车企也需要对这场事故进行反思。

2025年伊始,智驾平权的浪潮就席卷车圈。绝大部分车企都称自家车型上标配的是“高阶智驾”,但行业里没有对“高阶智驾”统一的定义和标准。这会带来用户对智驾的误解,导致误用。

对车企来说,在智驾的推广上要克制,在智驾的技术上要做投入,才是目前来说最重要的事情。

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(责任编辑:卢其龙 CN070)

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