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连续“零增长” 这个中部大省开始发力了

千呼万唤,湖南这条高铁终于要“开动”了。

近日,广州公共资源交易中心发布《新建长沙至赣州高速铁路湖南段站前工程施工总价承包招标》《新建长沙至赣州高速铁路湖南段工程施工监理招标》,标志着长赣高铁即将拉开正式开工建设的序幕。

近年,湖南高铁建设整体放缓。根据国家铁路局最新发布《2024年铁道统计公报》,去年全国铁路固定资产投资完成8506亿元,投产新线3113公里,其中高速铁路2457公里。这当中,湖南的新建高铁里程数为零,这已经是湖南连续两年没有新建线路“入账”。

长赣高铁被认为是湖南等待最久、也最受关注的一条线路,作为国家“八纵八横”高铁主通道之一渝厦通道的重要组成部分,早在2014年便开启规划研究,十余年等待终于迎来曙光。根据公告,长赣高铁计划开工日期为7月30日,项目建设总工期60个月。

不只是长赣高铁,今年湖南高铁即将迎来“爆发式”增长,多个项目排队开工。地处承东启西、连南接北的中部地区,湖南高铁建设为什么慢了?随着眼下多个高铁项目的推进,又将对沿途城市和区域经济产生哪些影响?

在全国高铁版图中,湖南是先行者。

2009年,武广高铁通车,为湖南搭起“纵轴”;2014年,沪昆高铁杭长段开通,成为湖南的“横轴”。长沙也成为全国第一个两条时速350高铁交汇的枢纽。

截至去年底,湖南高铁总里程2501公里,高居全国第五,中部第二,领先于河南、湖北。

但湖南并非高枕无忧。

长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长、教授卢毅向城市进化论表示,湖南面积居中部第一,相对于其他省份,更需要建设更多里程的高铁覆盖全省。用路网密度衡量,湖南118.08公里/万平方公里,大大低于江西134.15公里/万平方公里、河南135.9公里/万平方公里,可以说是任重道远。

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